История проектирования

   В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 18 июля 1955 года и ТТЗ ВМФ, выданным 26 августа 1955 года, ЦКБ-18 разработал проект переоборудования пл под комплекс крылатой ракеты П-10. Главным конструктором проекта назначен Пустынцев П.П., его заместителем – Хусаинов Ю.Р. Проект переоборудования утвержден совместным решением Министерства судостроительной промышленности и ВМФ 30 марта 1956 года.

   В состав ракетного вооружения комплекса П-10 входил контейнер на один самолето-снаряд, стартовое устройство, система управления стрельбой, навигационная система и вспомогательное оборудование.

   Установка ракетного комплекса осуществлялось за счет снятия и демонтажа артиллерийского вооружения, стеллажей и запасных торпед, торпедо-погрузочного устройства, а также уменьшения запасов топлива и пресной воды. Для обеспечения точности стрельбы проектом предусматривалось установка навигационного комплекса «Сила-Б», включающий в себя двухгирокомпасную систему «Маяк» с приборами гироазимута и гировертикали, а также комплекс автоматического счисления координат «Сила-В». Для определения поправок к автоматическому счислению места пл первоначально предусматривался астронавигационный перископ «Лира», устанавливаемый вместо командирского перископа, но в последствии из-за трудностей в размещении различного оборудования от установки «Лиры» пришлось отказаться, а задачу обеспечения точности определения своего места возложить на корабли обеспечения испытаний. Вместо лага ГОМ-III устанавливался гидравлический лаг «Бурун». В первом отсеке, взамен стеллажного боезапаса, размещались агрегаты питания, приборы управления стрельбой, предстартовой подготовки, пульты управления, койки личного состава и другое вспомогательное оборудование. Контейнер, рассчитанный на предельную глубину погружения, устанавливался на кормовой надстройке в диаметральной плоскости. Стартовое устройство состояло из промежуточной и стартовой рам, расположенных в корму от контейнера. Подъем и опускание промежуточной рамы производилось гидроприводом. Стартовая рама поднималась на угол 20,5 градусов с помощью двух гидроприводов, а в поднятом положении удерживалась при помощи складывающихся подкосов. Гидроприводы контейнера и стартового устройства приводились в действие от судовой системы гидравлики. Перед стартом самолето-снаряд транспортировался из контейнера на стартовую раму вместе с тележкой с электроприводом по зубчатым рейкам. От стартовой рамы он отделялся только при старте. Питание электродвигателя тележки производилось при помощи кабеля, наматывающегося и сматывающегося с барабана тележки. Консоли крыла самолета-снаряда раскрывались в полетное положение автоматически после выхода снаряда из контейнера. Стартовал самолет-снаряд в сторону носа, поверх ограждения рубки, при этом управление предстартовой подготовкой и стартом производилось дистанционно из прочного корпуса. Все операции предстартовой подготовки производились автоматически при нажатии одной кнопки, старт – при нажатии другой кнопки. Система управления предстартовой подготовкой и стартом разрабатывалась под управлением Фармаковского С.Ф. в КБ Бериева Г.М.

Переоборудование

   Переоборудование Б-64 по проекту П611 выполнялось на судостроительном заводе № 402 в гор. Молотовске с 1956 по 1957 год.

Эксплуатация

   Испытания проводились на полигоне в акватории Белого моря с сентября 1957 года. Помимо проверки возможностей ракетного комплекса и надежности функционирования его оборудования, проверялось воздействие газовых струй маршевого и стартового двигателя на палуби и надстройки, а также шумность внутри прочного корпуса. Испытания показали, что конструкция контейнера обеспечивает надежное хранение самолета-снаряда как в надводном, так и в подводном положении во всем диапазоне глубины погружения., а стартовое устройство надежно обеспечивает подготовку и выполнение старта. Старт не оказывал вредного влияния на корпусные конструкции и личный состав, находящийся в отсеках.

   Программа комплексных испытаний выполнена в полигоне Белого моря с 23 сентября по 31 октября, в ходе которых выполнено 4 пуска самолета-снаряда, из которых 2 первых оказались неудачными, стартовавшие самолеты-снаряды упали в воду. Но по заключению комиссии, эти падения не были связаны с конструкцией самолета-снаряда или стартового устройства. Запланированные государственные испытания были отменены, а работы по проекту П611 были прекращены. Основной причиной прекращения работ по комплексу П-10 явилось успешное проведение к тому времени комплексных испытаний комплекса П-5 на пл проекта П613. В последующем Б-64 восстановлена в первоначальное состояние по проекту 611.