История проектирования

   ххх.

Компоновка отсеков:
1-й отсек – торпедный (жилой); 4 торпедных аппарата калибра 533 мм, койки личного состава;
2-й отсек – жилой; каюты командира, СПК, ПК, офицерская кают-компания, 4-х местная каюта, рубка гидроакустика, в нижнем ярусе 1-я и 2-я группы аккумуляторной батареи;
3-й отсек – центральный пост; рубки РТВ, штурманская рубка, НК «Плутон-629» с АНП «Лира», приборы управления торпедной стрельбой «Ленинград», гирокомпас, выдвижные устройства, провизионные камеры;
4-й отсек – ракетный; три шахты с БР, аппаратура КСППО;
5-й отсек – жилой; каюты командира БЧ-5, ЗКПЧ, кают-компания мичманов, радиорубка, провизионная камера, камбуз, в нижнем ярусе 3-я и 4-я группы аккумуляторной батареи;
6-й отсек – дизельный; 3 дизеля типа 37Д и 2 дизель-компрессора типа ДК-2, пост дистанционного управления дизелями отделен от дизельного отсека шумовой переборкой с дверью на 10-ти задрайках;
7-й отсек – электромоторный; 2 бортовых ГГЭД типа ПГ-101 и 1 средний ГГЭД типа ПГ-102;
8-й отсек – торпедный (жилой); койки личного состава, кормовой гирокомпас, насосы гидравлики. Под настилом 1-й палубы - электродвигатель экономхода ПГ-104, 2 торпедных аппарата калибра 533 мм, без запасных торпед.
 

Общий вид центрального поста, 3-й отсек, вид в нос. Вахтенный матрос использует систему внутрикорабельной связи «Нерпа». (К-79, 1969 г., источник: www.rigapodplav.ru )

Спасательные устройства

   Одноотсечный стандарт обеспечивал непотопляемость при затоплении любого отсека и двух прилегающих к нему ЦГБ.
Отсеки-убежища позволяли эвакуировать личный состав с глубин до 100 м. самостоятельно и до 120 м. при обеспечении силами аварийно-спасательных служб. Спасательные люки могли использоваться не только для спасения подводников, но и для передачи внутрь затонувшей подводной лодки воды, пищи и индивидуальных спасательных средств. Шахта люка в центральном посту и люк в 8-м отсеке снабжались тубусом, который позволял осуществлять выход свободным всплытием или по буй-репу с затоплением отсека. Для выхода из затонувшей подводной лодки могли использоваться носовые и кормовые торпедные аппараты после освобождения от находящихся в них торпед. Способ выхода «по буйрепу» означал, что выходящий через торпедный аппарат подводник толкал перед собой буй-вьюшку, которая карабином крепилась к специальной скобе в нише торпедного аппарата или спасательного люка концевого отсека. Выходящие из торпедного аппарата держались буйрепа, на котором мусинги обозначали места остановки для выдержки времени на декомпрессию. На глубинах менее 12 м. можно было обходиться без декомпрессии.

   Два аварийно-спасательных буя устанавливались в специальных нишах на носовой и кормовой надстройке, привод отдачи стопора буя и отрезания кабель-троса находился на подволоке в 1-м и 8-м отсеках. Аварийно-спасательные буи имели фонарь, радио-сигнальное устройство и телефон, через который могла осуществляться связь с отсеком аварийной подводной лодкой. Спасательные люки как 1-го, так и 8-го отсека имели комингс-площадки для пристыковки спасательного колокола или самоходного спасательного аппарата. При этом кабель-тросы АСБ использовались как направляющий проводник, по которому колокол опускался до стыковки с комингс-площадкой.

   В надстройках и в ограждении рубки имелись выгородки арматуры ЭПРОН, в которых размещались штуцера и клапаны, позволявшие спасателям-водолазам подавать воздух в отсеки и на продувание ЦГБ, а также самостоятельно продувать ЦГБ. Уже в ходе строительства серии спасательные устройства были дополнены 4-мя штоковыми устройствами ШУ-200 для подъема затонувшей подводной лодки, которые располагались на носовой надстройке: по левому борту над нишей НГР и между аварийно-спасательным люком 1-го отсека и АСБ. На кормовой надстройке по правому борту в районе 6-го отсека и в районе 8-го отсека.

   Пожаротушение обеспечивалось системой ЖС-52 и ВПЛ-52. В отсеках имелись щиты с аварийно-спасательным инструментом и переносными огнетушителями. В специальных резиновых 20-ти литровых мешках в аккумуляторных и электромоторном отсеках хранилась дистиллированная вода для тушения небольших очагов возгораний электрооборудования под напряжением.

Энергетическая установка

   Дизельная установка, расположенная в 5-м отсеке, состояла из 3-х двухтактных шестицилиндровых нереверсивных дизелей с прямоточно-клапанной продувкой и ротативной воздуходувкой типа 37Д производства Коломенского завода мощностью 2000 л.с. при 500 об./мин.

   2 бортовых главных гребных электродвигателя (ГГЭД) типа ПГ-101 – двухъякорные с поворотными станинами и воздушным охлаждением, мощностью 1350 л.с. при 420 об./мин., вместе со станциями управления располагались в 6-м отсеке. Воздух, охлаждавший ГГЭД, поступал на воздухоохладители, и затем сбрасывался в отсек. Средний ГГЭД типа ПГ-102 мощностью 2700 л.с. при 540 об./мин. ГЭД экономического хода типа ПГ-104 мощностью 140 л.с. при 175 об./мин размещался в 7-м отсеке под настилом палубы.

Лодки оснащались устройством РДП с поплавковым клапаном и системой обогрева от обмерзания, рефрижераторной установкой, кондиционером воздуха и опреснителем. Удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещенную в кормовой части ограждения рубки.

   Аккумуляторная батарея из четырех групп по 112 элементов свинцово-кислотных аккумуляторов типа 46СУ в каждой размещалась в герметичных аккумуляторных ямах во 2-м и 4-м отсеках в два яруса. Каждая аккумуляторная яма оснащалась системой механического перемешивания электролита.

   Линии вала, в зависимости от режима использования средств движения, разделялись разобщительными шинно-пневматическими муфтами (ШПМ) между дизелями и ГГЭД, ГГЭД и упорными подшипниками. При работе дизеля на винт подключались ШПМ, а ротор ГГЭД или вращался вхолостую, или работал в генераторном режиме. По сравнению с ранее применявшимися на подводных лодках муфтами типа БАМАГ, ШПМ имели явные преимущества, поскольку допускали значительно большие изломы и смещения сопрягаемых частей валов, были значительно проще в монтаже, поскольку допускали сборку на плаву, были достаточно просты в обслуживании и надежно обеспечивали звукоизоляцию работающих дизелей. На средней линии вала находился ГЭД экономического хода ПГ-104, через полый якорь которого проходил гребной вал, соединенный с ним при помощи звукоизолирующей муфты напрямую, без каких-либо передаточных устройств, что обеспечивало простоту конструкции и бесшумность работы вала в режиме экономического хода. Линии вала оснащались 5 лопастными винтами.

   Все шумящие механизмы устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах.

   Запас топлива размещался в 6-ти внутренних топливных цистернах, одна из которых была предназначена для хранения топлива марки ДС для дизель-компрессоров ДК-2, и 7-ми цистернах, расположенных вне прочного корпуса. Для приема усиленного запаса топлива использовалась уравнительная цистерна № 2, хотя эта мера и приводила к неудобствам при управлении подводной лодкой. Нормальный запас топлива составлял 283 тонны, усиленный – 353 тонны.

Общекорабельные системы

   Запас ВВД давлением 200 кг/см.кв. хранился в 36-ти баллонах, общим объемом ок. 14900 литров, расположенных в надстройке и внутри прочного корпуса. Пополнение ВВД осуществлялось двумя дизель-компрессорами типа ДК-2 (копия дизель-компрессоров немецкой фирмы Junkers), расположенными в кормовой части 5-го отсека и одним электрокомпрессором ЭК-15 в 6-м отсеке. Время пополнения всего запаса сжатого воздуха – 7 час. 32 мин. Для экономии запасов воздуха предусматривалась продувка части цистерн главного балласта отработанными газами дизелей или воздухом низкого давления при работе дизеля в режиме компрессора с приводом от ГЭД.

   Система погружения-всплытия размещалась в междубортном пространстве и состояла из 10 цистерн главного балласта. Носовая группа объединяла ЦГБ № 1, 2, 3 и 4, средняя – ЦГБ № 5 и 6, кормовая – ЦГБ № 7,8, 9, Цистерны № 1, 2, 5, 6, 7, 8 были кингстонными, остальные – безкингстонными, кроме того, ЦГБ № 2, 7 и 8 были предназначены для приема усиленного запаса топлива. На всех балластных цистернах, кроме цистерн № 1, 9, 10, перед клапанами вентиляции устанавливались аварийные захлопки с ручным приводом, которые открывались в момент приготовления ПЛ к бою и походу. Для приема нормального запаса топлива предназначались 6 цистерн внутри ПК и 8 цистерн в килевой части междубортного пространства. Израсходованное топливо замещалось забортной водой, разница по массе – из уравнительной цистерны № 2. Цистерны маневренного балласта также находились в междубортном пространстве и включали в себя 2 прочные уравнительные цистерны и три прочные цистерны замещения веса ракет. На лодках проекта 629 имелась прочная цистерна аварийного замещения (ЦАЗ) для компенсации отрицательной плавучести в случае аварийного затопления одной из шахт. Располагалась в межбортном пространстве и могла быть использована для приема усиленного запаса топлива.

   Для приведения в действие выдвижных устройств, приводов рулей, захлопок РДП, клапанов вентиляции, кингстонов ЦГБ и ряда других механизмов, на пл устанавливалась система гидравлики из четырех насосных станций с рабочим давлением 100 кг/с.см.кв., рабочее тело – жидкость ПГВ. На случай выхода из строя электронасосов предусматривались ручные насосы в 1-м, 3-м и 4-м отсеках.

   Дифферентная система использовала бесшумный способ перекачки воды путем наддува дифферентных цистерн.

   На подводной лодке устанавливалась система стабилизации глубины без хода типа «Спрут», но впоследствии она была заменена на систему «Мрамор», осуществлявшую стабилизацию глубины погружения как путем автоматического управления плавучестью ПЛ, так и путем автоматического управления горизонтальными рулями.

   Запас пресной воды на первых пл серии обеспечивал всего 40% автономности. Его пополнение осуществлялось двумя электроопреснительными установками с последующим обогащением дистиллированной воды солями жесткости в фильтре-обогатителе. В дальнейшем запас пресной воды был увеличен на 2,9 м.куб. за счет использования размещенной в ограждении рубки прочной шахты стабилизатора глубины без хода «Спрут».

   Для охлаждения воздуха в отсеках и уменьшения его влажности, на пл устанавливались фреоновые холодильные машины типа К-5.

   В основном общесудовые системы и механизмы по конструкции существенных отличий от таковых на 641 проекте не имели.

Торпедное вооружение

   Лодки 629 и 629а проектов имели 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата без стеллажных торпед калибра 533 мм с системой воздушной стрельбы ГС-100, обеспечивавшей стрельбу до глубины 100 м. В носовые и кормовые аппараты со стороны передней крышки загружались противокорабельные и противолодочные торпеды (53-65К, САЭТ-60М). Для подготовки данных при выполнении торпедной стрельбы использовался комплект приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Ленинград-629».

Ракетное вооружение

   После серии успешных пусков, с ноября 1959 года по август 1960 года, с борта Б-92, 13 октября 1960 года Р-13 была принята на вооружение. Стрельба ракетами Р-11ФМ, как и Р-13, могла быть выполнена только из надводного положения, что делало корабли проекта 629 уязвимыми и зависимыми от различных условий.

Пуск БР Р-13 комплекса Д-2. (Б-92, 1959 г., источник: www.forums.airbase.ru )

Штурманское вооружение

   Комплект навигационного оборудования включал в себя: НК «Плутон-629» с астро-навигационным перископом ПР-12 «Лира-1» и системой радионавигации АРП-53, лаг ГОМ-23, эхолот НЭЛ-4. Подлодки были оснащены зенитными перископами ПЗН-9 или ПЗНГ с датчиками ДКУ-7, и командирскими ПАНО-1 с датчиками ДКУ-5. Конструкция перископа позволяла изменять высоту его подъема, оставляя положение окуляра постоянным по высоте, и производить круговой обзор, находясь на специальной площадке, вращавшейся вместе с перископом при помощи гидропривода.

Гидроакустическое вооружение

   Включало в себя гидролокационную станцию «Арктика-М» и шумопеленгаторную станцию МГ-10, станцию ЗПС МГ-15 «Свияга», станцию «Береста» для определения скорости звука в воде.

Радиотехническое вооружение и связь

   Радиолокационное оборудование: радиопеленгатор РЛС общего назначения «Флаг», радиолокационный ответчик опознавания «Хром-К», РЛС обнаружения радиолокационных сигналов «Накат». Связь обеспечивалась: коротковолновыми передатчиками Р-641, Р-647, Р-670, всеволновым радиопередатчиком Р-673 и ультракоротковолновым приемопередатчиком «Рейд-И», радиотрансляционная установка МКТУ-Ш и радиостанция дальней связи «Ива-МВ» с подъемно-мачтовым устройством К-650У, расположенным на кормовой надстройке вдоль правого борта.

Обитаемость

   Экипаж состоял из 83 человек, из них 15 офицеров, 68 старшин и матросов. Изначально штатное расписание предусматривало наличие двух командиров (моторной и электротехнической) групп в БЧ-5, однако с 1982. должность КЭТГ была упразднена. Так же на некоторых пл в штате была офицерская должность командира группы ОСНАЗ, который по мере необходимости прикомандировывался на другие пл, например, на выполнение БС (на остальных пл это была старшинская должность). Для размещения офицерского состава имелись каюты командира, старпома, помощника, замполита 4-хместная офицерская каюта во 2 отсеке по левому борту, 2х местная каюта офицеров на верхней палубе 4 отсека. Для размещения мичманского состава служила 4-х местная каюта в 5 отсеке по левому борту (она же служила кают-компанией мичманов). Для размещения личного состава были предусмотрены койки в 1,4,6 и 8 отсеках. Регенерация воздуха осуществлялась химическими регенеративными установками РДУ-2, запас регенеративных пластин позволял находиться в подводном положении до 600 часов. Автономность по запасам провизии и топлива у проекта 629 ограничивалась 70 сутками, но фактически имелась возможность и более длительного нахождения в море.

Строительство проекта

   Не ожидая утверждения технического проекта и окончания выпуска рабочих чертежей, серия из 23 единиц одновременно была принята в строительство на судостроительном заводе № 402 в г. Северодвинске и на судостроительном заводе № 199 в г. Комсомольске-на-Амуре. Темп строительства был таков, что уже в конце 1958 года оба головных корабля были представлены на испытания. В Северодвинске было организовано поточно-позиционным методом, позволившим с интервалом в два месяца заложить 4 корпуса. Но на заводе № 199 второй корпус заложили лишь через пять месяцев. Сказывалась удаленность от основных промышленных центров страны, располагавшихся в европейской части. Серийные корабли, испытывавшиеся по сокращенной программе в 1959 году по срокам догнали головные заказы. В итоге в 1960 году ВМФ получил 6 подводных ракетоносцев, а в 1961 – еще 7. Два последних корабля были сданы в 1962 году. Всего от закладки головного заказа № 131 05.10.1957 до ввода в состав ВМФ последнего заказа № 137 19.12.1962 прошло 5 лет 2 месяца и 14 дней.

   По причине отставания графика разработки и поставок оборудования от строительства серии часть систем устанавливалась на последующие заказы. В 1959-1960 гг. было принято несколько совместных решений, в соответствии с которыми, начиная с заказа № 811, устанавливались новые комплекты радиосвязи и радиоразведки, а с заказа № 815 уже при постройке установили гидроакустическую шумопеленгаторную станцию МГ-10. Заказы, не получившие новое оборудование в процессе постройки, например, станцию «Береста», заваливающуюся антенну связи «Ива-У», съемную штыревую антенну станции К-561 «Искра», приборы ГИ-102 и др., получали новое оборудование в процессе заводских ремонтов и модернизаций. Тем не менее, были случаи, когда новое оборудование так и не было поставлено. Например, на К-113 так и не была установлена «Ива-У».
 

Эксплуатация проекта

   ххх.
 

водоизмещение

надводное стандартное (тонн):

надводное нормальное (тонн):

надводное с усиленным запасом топлива (тонн):

подводное (тонн):

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

непроницаемого корпуса (м.):

прочного корпуса (м.):

высота от миделя до крыши рубки (м.):

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

ширина корпуса наибольшая (м.):

ширина по стабилизаторам (м.):

осадка средняя для нормального водоизмещения (м.):

осадка наибольшая в районе 4 отсека (м.):

запас плавучести от нормального водоизмещения (%):

время погружения из крейсерского в подводное положение с заполненной ЦБП (сек.):

глубина погружения

перископная (м.):

рабочая (м.):

предельная (м.):

скорость хода

надводная полная (узл.):

надводная полная с усиленным запасом топлива (узл.):

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (узл.):

подводная полная (узл.):

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

подводная под РДП максимальная (узл.):

дальность плавания

надводная полным ходом (мили):

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (мили):

надводная полным ходом с усиленным запасом топлива (мили):

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями с усиленным запасом топлива (мили):

подводная полным ходом (мили):

под РДП экономическим ходом со скоростью 7 узл. при усиленном запасе топлива (мили):

подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2 узл. (мили):

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

время непрерывного пребывания под водой с использованием регенерации (час.):

запас питьевой воды (тонн):

экипаж, общая численность (чел.):

экипаж, в т.ч. офицеров (чел.):

вооружение

баллистические ракеты (шт.):

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.):

общий запас торпед (ед.):

наибольшая глубина стрельбы (м.):

энергоустановка

дизели 37Д (шт. х л.с.):

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

количество гребных валов (ед.):

количество групп АБ типа 46СУ и число элементов (ед.):

запас дизельного топлива нормальный (тонн):

запас дизельного топлива усиленный (тонн):

Боевое использование проекта

   ххх.

К-102 проекта 629 на параде кораблей в Кольском заливе. (1960-е гг., предоставил: И. Поздняков)

   Прибывающие к месту базирования после приема в состав флота лодки первоначально включались на севере в состав 140 обрпл ПС СФ с базированием в гб. Оленья, а на Дальнем востоке – в состав 123 бпл 40 дпл ПС ТОФ в б. Улисс, с 1960 г. – в 123 бпл 10 дпл КВФ ТОФ в б. Крашенинникова. Но по мере роста их численности, назрела необходимость переформирования соединений, в результате чего в 1961 году были образованы 16 и 18 дпл с базированием в гб. Оленья и гб. Сайда на СФ и 29 дпл с базированием в б. Крашенинникова на ТОФ. Для обеспечения должного коэффициента оперативного напряжения, в каждой дивизии штатным расписанием полагалось дополнительно к имеющимся по 2 номерных экипажа. Но, в реальности, как правило, личный состав этих экипажей не был подготовлен для выполнения задач в море и использовался на отдельных вакантных должностях, а также для подмены личного состава убывшего в отпуск или больных. Так, например, принявший К-129 от экипажа кап. 1 ранга Кобзаря В.И, 453-й экипаж выполнял ППР и плановую перегрузку АБ. Возможность выполнением этим экипажем боевой службы на К-129 командованием дивизии даже не рассматривалась, поскольку экипаж не был полностью укомплектован и не имел штатного подготовленного командира. После 1968 года номерные экипажи были переформированы во 2-е экипажи и их количество было увеличено. Вторые экипажи получили: К-96, К-72, К-36, К-110, К-142, К-126, К-99, К-163. После 1973 года, ввиду снижения активности использования проекта, вторые экипажи были упразднены и расформированы.
 

Подводные лодки 9 дивизии ТОФ в пункте постоянного базирования в б. Конюшкова зал. Стрелок. (апрель 1981 г. предоставил: С. Головский)

   Назначенные цели для нанесения ракетного удара располагались на западном и восточном побережье США и требовали длительного перехода к району патрулирования, тем самым, время нахождения в готовности к применению БР составляло, как правило, менее 50% автономности. Вероятность прорыва противолодочных рубежей на переходе, конечно, оставляла желать лучшего. Крайне слабое торпедное вооружение не предусматривало стеллажного боезапаса, не имело запаса самоходных гидроакустических приборов типа МГ-74. Типовая загрузка торпедным боезапасом предусматривала использование торпедных аппаратов №№ 1, 2, 5, 6 под использование противолодочных торпед СЭТ-65, а ТА №№ 3, 4 использовались под противокорабельные САЭТ-60 или парогазовые 53-56К.

   Неожиданное решение задачи эффективного применения лодок этого проекта удалось реализовать в начале 70-х годов, когда размещение в Европе баллистических ракет MGM-31А «Pershing IА», а затем и MGM-31C «Pershing II» с подлетным временем до объектов на территории СССР в 15-20 минут, потребовало адекватного ответа на создавшуюся угрозу. Осенью 1976 года на Балтийский флот с Северного были переведены 6 подводных лодок: К-96, К-72, К-79, К-88, К-93 и К-142, что явилось неприятной неожиданностью для командования НАТО. Наличие на Балтике подводных лодок с баллистическими ракетами создало серьезную проблему европейским странам, поскольку ракеты могли стартовать и поражать все европейские военные объекты при минимально возможном подлетном времени и при любом возможном местонахождении подводной лодки: как из-под воды из защищенных районов в нейтральных или территориальных водах СССР, так и непосредственно из пунктов базирования. Поскольку в Балтийском регионе невозможна эксплуатация атомных подводных лодок, дизельные ракетные лодки с высокой степенью эффективности оказались в состоянии решать задачи ядерного сдерживания на европейском театре. Такой ход советского политического и военного руководства сыграл значительную роль в стабилизации военно-политической обстановки и достижении военного паритета в Европе, что, в свою очередь, облегчало ход переговоров на высшем политическом уровне.

   В то же время, отсутствие полигонов для практических стрельб БР в балтийском регионе сильно затрудняло планирование и проведение боевой подготовки экипажей. Компромиссным решением был найден выход: периодически одна из подводных лодок совершала межфлотский переход на СФ и временно базировалась в гб. Сайда или в гб. Оленья и в условиях временного базирования выполняла положенные задачи по ракетной подготовке в полигонах Баренцева моря. Для увеличения количества отработанных экипажей, помимо основного экипажа, в море на стрельбы выходили и корабельные боевые расчеты с личным составом ракетных боевых частей с других подводных лодок, которые доставлялись на СФ военно-транспортной авиацией.

   Последние ракетные стрельбы лодками 629а проекта были выполнены в полигонах СФ: Б-96 в июне 1986 года, Б-372 в июне 1987 года и Б-142 в августе 1988 года.

Заключение

   Не неся в себе ничего выдающегося, с точки зрения концептуальных решений, проект, тем не менее, оставил яркий след в истории развития подводного флота. Лодки 629 проекта в разном качестве прошли службу на всех четырех флотах и не раз выполняли уникальные и единственные в своем роде задачи. Так, К-102 под командованием кап. 2 ранга Каймак Г.И. в октябре 1961 года выполнила первый в истории фактический пуск баллистической ракеты с ядерной боеголовкой по полигону «Новая земля». Этой же подводной лодке, но уже переоборудованной по проекту 605 и единственной в ВМФ, довелось выполнить испытательную стрельбу противокорабельными баллистическими ракетами Р-27К по подвижной морской цели.

   Головная лодка серии Б-92 заложена 14.10.1957 г. на ССЗ № 402 в гор. Молотовске, а 19.12.1962 г. вступила в строй последняя лодка серии К-163 на ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре. Постройка серии из 23 единиц осуществлена за 5 лет и 2 месяца на двух судостроительных заводах. Срок службы серии составил 41 год и 5 месяцев от момента вступления Б-41 25.11.1959 г. в состав ВМФ, до исключения 24.06.1991 г. из состава ВМФ БС-107. За время жизненного цикла серии, через должность командира подводной лодки прошло более 160 офицеров, многие из них стали известными адмиралами, командующими соединениями и объединениями.

   Несмотря на невысокие тактические свойства лодок этого проекта, они оказались в целом вполне надежными с точки зрения эксплуатации и практически все из них, не использованные для специальных задач и опытного переоборудования, выслужили установленные сроки, выполняя боевые службы вплоть до 1988 года, пока реализация советско-американского договора «ОСВ-1» не прекратила их боевое использование.

•  Фотоальбом проекта 636.3

•  Список принятых сокращений

•   Бережной С.С. «Подводные лодки России и СССР», рукопись;

Информацией, размещенной на странице, Вы можете поделиться в своей социальной сети, для этого нажмите соответствующую кнопку:

главная | справочник | гарнизоны
main | directory | garnizon

© 2010 - 2019 Составитель Илья Курганов. Все права защищены.
© 2010 - 2019 Design by Ilya S. Kurganov. All rights reserved.

© 2000 сайт «Русский Подплав» www.ruspodplav.ru e-mail: admin@ruspodplav.ru