Проект 629 и модификации

изображение проекта

проект 629

Боковые виды и вид сверху К-83 проекта 629. 1962 год.

проект 629

Боковой вид К-79 проекта 629. 1964 год.

проект 629

Продольный разрез проекта 629. (1143 КБ)

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Наименование Дата
закладки
Примечание
1 402 801 Б-92, К-96, Б-96 14.10.1957 629а
2 402 802 Б-40, К-72, Б-372 16.12.1957 629а
3 402 803 Б-41, К-79, Б-79 17.02.1958 629а
4 402 804 Б-42, К-83, Б-83, БС-83 26.04.1958 629р
5 402 805 Б-121, К-102 28.05.1958 605
6 402 806 Б-125, К-107, Б-107, БС-107 12.11.1958 629р
7 402 807 Б-45, К-88, Б-183 20.11.1958 629а
8 402 808 Б-29, К-61, Б-167, БС-167 20.05.1959 629р
9 402 809 Б-146, К-113, БС-113, РЗС-97, ПЗС-65 10.07.1959
10 402 810 Б-149, К-118, Б-118, РЗС-439 20.10.1959 601
11 402 811 Б-26, К-36, Б-106 18.03.1960 629а
12 402 812 Б-48, К-91, Б-91 09.08.1960 629а
13 СМП 813 К-93, Б-93 10.10.1960 629а
14 СМП 814 К-110, Б-110, БС-110 01.12.1960
15 СМП 815 Б-153, К-153, БС-153 07.12.1960 619
16 СМП 816 К-142, Б-142   20.01.1961 629б
1 ЛК 131 Б-93, К-126, Б-126   05.10.1957 629а
2 ЛК 132 Б-103, К-129 15.03.1958 629а
3 ЛК 133 Б-109, К-136, БС-136 19.07.1958
4 ЛК 134 Б-113, К-139, Б-139 29.11.1958 629а
5 ЛК 135 Б-46, К-75, Б-575   11.04.1959 629а
6 ЛК 136 Б-51, К-99, Б-99 13.10.1959 629а
7 ЛК 137 Б-163, К-163 26.11.1960 629а
8 ЛК 138 1011, 200 10.1959 в Китай
9 ЛК 139 н.д. 12.1959 в Китай
Резервные (номерные) экипажи: 283, 284, 285, 288, 303, 337, 381, 435


История проектирования

   Большая дизель-электрическая подводная лодка 1 ранга с ракетным вооружением проекта 629 является дальнейшим развитием первых ракетных подводных лодок проекта АВ611. Вышедшим 26.01.1954 года постановлением Совета Министров СССР № 136-75 «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего радиуса действия и разработке на базе этих ракет технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением», предусматривалось после завершения экспериментальных пусков баллистических ракет в рамках проекта «Волна» и получения необходимых данных для проектирования, разработать технический проект ракетной подводной лодки специальной постройки. В мае 1954 Главное управление кораблестроением ВМФ выдало ЦКБ № 16 тактико-техническое задание на разработку технического проекта, которому присвоили номер 629, максимально унифицированного со строящимися торпедными подводными лодками проекта 611 и проектировавшимися подводными лодками проекта 641, причем последний проект был взят за базовый. Главным конструктором проекта назначен начальник ЦКБ № 16 Исанин Н.Н., главным наблюдающим от ВМФ – офицер ЦНИИВК кап. 2 ранга Васильев Б.Ф., а в последствии – офицеры Лягин И.И. и Литошенко В.И. Эскизное проектирование, выполняемое параллельно с экспериментальными работами по теме «Волна» – исследованию возможностей пусков ракет с борта подводной лодки, показало полную несостоятельность первоначальных требований задания на проектирование, в первую очередь, по кораблестроительным элементам, а также по ракетному комплексу и ряду других тактико-технических элементов. Так, заданная дальность стрельбы ракетами в 250 км при наличии у берегов противника мощной зоны ПЛО в 300-400 км не позволяла обеспечить подводной лодке достаточной вероятности успешного выполнения основной задачи – нанесения ракетного удара по объектам, расположенным в глубине территории противника. Более того, разработчиками ракеты Р-11ФМ, предназначавшейся к вооружению проекта 629, предъявлялось требование оснастить ракету специальной головной частью типа РДС-4 или РДС-9, значительно повышающей ударную мощь ракетного оружия. Но проработки НИИ № 88 показали, что получить дальность в 250 км при сохранении габаритов и массы ракеты не удастся, а дальность полета ракеты морской модификации со специальной боевой частью составит около 150 км, что резко снизит и без того невысокие оперативно-тактические возможности проектируемой подводной лодки. С такими выводами согласился главный наблюдающий от ВМФ – кап. 2 ранга Васильев Б.Ф., подписав летом 1955 года материалы завершенного эскизного проекта. Рассмотрев предложения двух главных конструкторов – Исанина Н.Н. и Королева С.П., а также аргументы командования ВМФ, Совет Министров постановлением № 1601-892сс/оп от 25.08.1955 предписал создание кораблей проекта 629 и 658 осуществлять под новый ракетный комплекс с ракетой дальнего радиуса действия, снаряжаемой специальной боевой частью типа РДС-4 или РДС-9 и дальностью не менее 400-600 км. Этим же постановлением Министерству обороны и ВМФ предписывалось до 15.10.1955 года выдать новое тактико-техническое задание на корабль и ракетный комплекс, которое было утверждено и.о. Главнокомандующего ВМФ 11.01.1956 года. При этом, впервые в практике, задание выдавалось на «комплекс ракетного оружия», включавший в себя: ракету, пусковую установку для ее хранения, транспортировки и пуска, испытательно-пусковое электрооборудование системы управления ракетой, счетно-решающее устройство управления гироскопами ракеты, счетно-решающие приборы определения момента старта и аппаратуру управления корабельными системами предстартовой подготовки и обслуживания. Поскольку новое задание существенно отличалось от выданного в 1954 году, ЦКБ № 16 разработал новый технический проект лишь к марту 1956 года. Но в итоге проектных разработок корпус проектируемой подводной лодки подвергся существенной перекомпоновке, изменилась форма теоретического чертежа, архитектура корпуса, возросли главные измерения, изменился состав и характеристики ракетного и торпедного оружия, радиотехнического вооружения, срок автономности, глубина погружения и т.д. В итоге от первоначального проекта 641 неизменным осталась лишь электромеханическая установка. Учитывая значительное отставание сроков разработки нового ракетного комплекса и пусковой установки, главный конструктор Исанин Н.Н. предложил все же проектировать корабль под уже существующую ракету Р-11ФМ, но с запасом на модернизацию под проектируемый ракетный комплекс, для чего максимально унифицировать конструкцию ракет, пусковой установки, счетно-решающие системы «Доломит» и «Изумруд», системы управления стартом и всё обеспечивающее оборудование, связанное с ракетным комплексом для уменьшения объема монтажных и демонтажных работ при замене одного типа ракет на другой. Кроме того, под топливо для ракет Р-13, которые грузились на подводную лодку незаправленными, в ограждении шахт предусматривалось специальные цистерны.

   Постановлением Совета Министров от 31.08.1956 года новому ракетному комплексу присваивался условный шифр Д-2. Этим же постановлением определялись этапы и сроки создания ракетного комплекса. Так, разработка и предъявление эскизных проектов на конструкцию, двигательную установку, системы управления и наземного оборудования ракеты Р-13 – сентябрь-декабрь 1956 года, летно-конструкторские испытания с неподвижного и качающегося стендов – декабрь 1957 – февраль 1958 года, летно-конструкторские испытания с борта подводной лодки проекта 629 – август 1958 года.

   Головным исполнителем проекта ракетного комплекса Д-2 назначалось СКБ-385 с главным конструктором Макеевым В.П. Для обеспечения требуемых условий для двух разных типов ракет была спроектирована новая пусковая установка СМ-60, блок из трех ракетных шахт с гидравлически открываемыми крышками, новые системы орошения, аварийного затопления и замещения, пожаротушения и вентиляции шахт и предстартового обслуживания ракет.

   Специалистами СКБ-385 совместно с ЦКБ № 16 и ЦКБ-34 были разработаны комплекты документации на неподвижный и качающийся стенды применительно к проекту 629 и переданы в первом квартале 1957 года на завод № 402. В этом же году ЦКБ № 16 приступило к разработке документации на натурный испытательный отсек РО-629 для испытания на нем конструкций шахт ракет Р-13 на взрывостойкость, а также документацию на крупное полигонное оборудование. Документы были переданы заводу № 402 в январе 1959 года, но по требованию СКБ-385, подтвержденному представителями ВМФ и МСП, рабочая документация на отсек РО-629 была еще раз существенно откорректирована в июле того же года.

   В марте 1956 года технический проект был завершен, но не дожидаясь его утверждения, по указанию МСП, ЦКБ № 16 начало разработку и выпуск рабочих чертежей и к концу года, оба завода в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре, на которых планировалось строительство серии, были обеспечены рабочей документацией по корпусной и машиностроительной частям. В декабре 1956 года Совет Министров утвердил тактико-технические элементы подводной лодки проекта 629, а в марте 1957 года был закончен выпуск всей рабочей документации.

Корпус

   Архитектурный тип – классический двухкорпусный с кингстонными и бескингстонными ЦГБ. Прочный корпус из новой высоколегированной корпусной стали АК-25 длиной 76,8 м., диаметром 5,8 м. и толщиной от 25 до 32 мм. выполнялся полностью сварным, за исключением съемных листов для погрузки аккумуляторных батарей и механизмов. Съемные листы соединялись с прочным корпусом на шпильках через уплотнение из бензо-маслостойкой резины. Обтекаемая носовая оконечность обеспечивала хорошую мореходность в надводном положении, кормовая – удобство размещения винторулевого комплекса. Легкий корпус имел толщину 4-5 мм., а на протяжении всей ватерлинии был усилен до 8 мм. толщиной стального листа и дополнительными стрингерами в расчете на ледовые условия.

   Архитектура проекта 629 отличалась рядом особенностей: для размещения ракетного комплекса был добавлен ракетный отсек, длиной 12 метров. За счет отказа от стеллажного боезапаса и задания конструктивной возможности загрузки торпед через передние крышки торпедных аппаратов, длина прочного корпуса по отношению к проекту 641 увеличилась всего на 6,7 м. Прочный корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 8 отсеков. Между 4 и 5, 5 и 6 отсекам переборка была плоская, остальные переборки выполнены полусферическими, причем в них был вмонтирован иллюминатор. Шпангоуты располагались снаружи прочного корпуса и изготавливались из полособульба. Наличие спасательных устройств образовывало 3 отсека-убежища: 1-й, 3-й и 8-й. Для увеличения метацентрической высоты с целью придания дополнительной остойчивости и обеспечения положительной остойчивости при всплытии, прочный корпус в районе ракетного отсека имел форму «восьмерки»: верхняя часть «восьмерки» с диаметром 5,8 м., нижняя – 4.8 м. В оконечностях прочный корпус имел форму усеченных конусов с полусферической поверхностью и заканчивался полусферическими переборками. В районе ракетного отсека в верхней части прочный корпус был выполнен из утолщенных листов, а промежутки между шахтами были усилены толстыми накладными листами. Боевая рубка выполнялась двухъярусной: в верхнем ярусе находился пост вахтенного офицера и использовался при плавании в перископном положении, а также пост штурмана для работы с астронавигационным перископом «Лира», в нижнем ярусе – тросовые подъемники перископов. Длинное, высокое и широкое ограждение, кроме боевой рубки и выдвижных, закрывало также и верхние части трех ракетных шахт с механизмами верхних крышек.

Компоновка отсеков:
1-й отсек – торпедный (жилой); 4 торпедных аппарата калибра 533 мм, койки личного состава;
2-й отсек – жилой; каюты командира, СПК, ПК, офицерская кают-компания, 4-х местная каюта, рубка гидроакустика, в нижнем ярусе 1-я и 2-я группы аккумуляторной батареи;
3-й отсек – центральный пост; рубки РТВ, штурманская рубка, НК «Плутон-629» с АНП «Лира», приборы управления торпедной стрельбой «Ленинград», гирокомпас, выдвижные устройства, провизионные камеры;
4-й отсек – ракетный; три шахты с БР, аппаратура КСППО;
5-й отсек – жилой; каюты командира БЧ-5, ЗКПЧ, кают-компания мичманов, радиорубка, провизионная камера, камбуз, в нижнем ярусе 3-я и 4-я группы аккумуляторной батареи;
6-й отсек – дизельный; 3 дизеля типа 37Д и 2 дизель-компрессора типа ДК-2, пост дистанционного управления дизелями отделен от дизельного отсека шумовой переборкой с дверью на 10-ти задрайках;
7-й отсек – электромоторный; 2 бортовых ГГЭД типа ПГ-101 и 1 средний ГГЭД типа ПГ-102;
8-й отсек – торпедный (жилой); койки личного состава, кормовой гирокомпас, насосы гидравлики. Под настилом 1-й палубы - электродвигатель экономхода ПГ-104, 2 торпедных аппарата калибра 533 мм, без запасных торпед.
 

проект 629

Общий вид центрального поста, 3-й отсек, вид в нос. Вахтенный матрос использует систему внутрикорабельной связи «Нерпа». (К-79, 1969 г., источник: www.rigapodplav.ru )

Спасательные устройства

   Одноотсечный стандарт обеспечивал непотопляемость при затоплении любого отсека и двух прилегающих к нему ЦГБ.
Отсеки-убежища позволяли эвакуировать личный состав с глубин до 100 м. самостоятельно и до 120 м. при обеспечении силами аварийно-спасательных служб. Спасательные люки могли использоваться не только для спасения подводников, но и для передачи внутрь затонувшей подводной лодки воды, пищи и индивидуальных спасательных средств. Шахта люка в центральном посту и люк в 8-м отсеке снабжались тубусом, который позволял осуществлять выход свободным всплытием или по буй-репу с затоплением отсека. Для выхода из затонувшей подводной лодки могли использоваться носовые и кормовые торпедные аппараты после освобождения от находящихся в них торпед. Способ выхода «по буйрепу» означал, что выходящий через торпедный аппарат подводник толкал перед собой буй-вьюшку, которая карабином крепилась к специальной скобе в нише торпедного аппарата или спасательного люка концевого отсека. Выходящие из торпедного аппарата держались буйрепа, на котором мусинги обозначали места остановки для выдержки времени на декомпрессию. На глубинах менее 12 м. можно было обходиться без декомпрессии.

   Два аварийно-спасательных буя устанавливались в специальных нишах на носовой и кормовой надстройке, привод отдачи стопора буя и отрезания кабель-троса находился на подволоке в 1-м и 8-м отсеках. Аварийно-спасательные буи имели фонарь, радио-сигнальное устройство и телефон, через который могла осуществляться связь с отсеком аварийной подводной лодкой. Спасательные люки как 1-го, так и 8-го отсека имели комингс-площадки для пристыковки спасательного колокола или самоходного спасательного аппарата. При этом кабель-тросы АСБ использовались как направляющий проводник, по которому колокол опускался до стыковки с комингс-площадкой.

   В надстройках и в ограждении рубки имелись выгородки арматуры ЭПРОН, в которых размещались штуцера и клапаны, позволявшие спасателям-водолазам подавать воздух в отсеки и на продувание ЦГБ, а также самостоятельно продувать ЦГБ. Уже в ходе строительства серии спасательные устройства были дополнены 4-мя штоковыми устройствами ШУ-200 для подъема затонувшей подводной лодки, которые располагались на носовой надстройке: по левому борту над нишей НГР и между аварийно-спасательным люком 1-го отсека и АСБ. На кормовой надстройке по правому борту в районе 6-го отсека и в районе 8-го отсека.

   Пожаротушение обеспечивалось системой ЖС-52 и ВПЛ-52. В отсеках имелись щиты с аварийно-спасательным инструментом и переносными огнетушителями. В специальных резиновых 20-ти литровых мешках в аккумуляторных и электромоторном отсеках хранилась дистиллированная вода для тушения небольших очагов возгораний электрооборудования под напряжением.

Энергетическая установка

   Дизельная установка, расположенная в 5-м отсеке, состояла из 3-х двухтактных шестицилиндровых нереверсивных дизелей с прямоточно-клапанной продувкой и ротативной воздуходувкой типа 37Д производства Коломенского завода мощностью 2000 л.с. при 500 об./мин.

   2 бортовых главных гребных электродвигателя (ГГЭД) типа ПГ-101 – двухъякорные с поворотными станинами и воздушным охлаждением, мощностью 1350 л.с. при 420 об./мин., вместе со станциями управления располагались в 6-м отсеке. Воздух, охлаждавший ГГЭД, поступал на воздухоохладители, и затем сбрасывался в отсек. Средний ГГЭД типа ПГ-102 мощностью 2700 л.с. при 540 об./мин. ГЭД экономического хода типа ПГ-104 мощностью 140 л.с. при 175 об./мин размещался в 7-м отсеке под настилом палубы.

Лодки оснащались устройством РДП с поплавковым клапаном и системой обогрева от обмерзания, рефрижераторной установкой, кондиционером воздуха и опреснителем. Удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещенную в кормовой части ограждения рубки.

   Аккумуляторная батарея из четырех групп по 112 элементов свинцово-кислотных аккумуляторов типа 46СУ в каждой размещалась в герметичных аккумуляторных ямах во 2-м и 4-м отсеках в два яруса. Каждая аккумуляторная яма оснащалась системой механического перемешивания электролита.

   Линии вала, в зависимости от режима использования средств движения, разделялись разобщительными шинно-пневматическими муфтами (ШПМ) между дизелями и ГГЭД, ГГЭД и упорными подшипниками. При работе дизеля на винт подключались ШПМ, а ротор ГГЭД или вращался вхолостую, или работал в генераторном режиме. По сравнению с ранее применявшимися на подводных лодках муфтами типа БАМАГ, ШПМ имели явные преимущества, поскольку допускали значительно большие изломы и смещения сопрягаемых частей валов, были значительно проще в монтаже, поскольку допускали сборку на плаву, были достаточно просты в обслуживании и надежно обеспечивали звукоизоляцию работающих дизелей. На средней линии вала находился ГЭД экономического хода ПГ-104, через полый якорь которого проходил гребной вал, соединенный с ним при помощи звукоизолирующей муфты напрямую, без каких-либо передаточных устройств, что обеспечивало простоту конструкции и бесшумность работы вала в режиме экономического хода. Линии вала оснащались 5 лопастными винтами.

   Все шумящие механизмы устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах.

   Запас топлива размещался в 6-ти внутренних топливных цистернах, одна из которых была предназначена для хранения топлива марки ДС для дизель-компрессоров ДК-2, и 7-ми цистернах, расположенных вне прочного корпуса. Для приема усиленного запаса топлива использовалась уравнительная цистерна № 2, хотя эта мера и приводила к неудобствам при управлении подводной лодкой. Нормальный запас топлива составлял 283 тонны, усиленный – 353 тонны.

Общекорабельные системы

   Запас ВВД давлением 200 кг/см.кв. хранился в 36-ти баллонах, общим объемом ок. 14900 литров, расположенных в надстройке и внутри прочного корпуса. Пополнение ВВД осуществлялось двумя дизель-компрессорами типа ДК-2 (копия дизель-компрессоров немецкой фирмы Junkers), расположенными в кормовой части 5-го отсека и одним электрокомпрессором ЭК-15 в 6-м отсеке. Время пополнения всего запаса сжатого воздуха – 7 час. 32 мин. Для экономии запасов воздуха предусматривалась продувка части цистерн главного балласта отработанными газами дизелей или воздухом низкого давления при работе дизеля в режиме компрессора с приводом от ГЭД.

   Система погружения-всплытия размещалась в междубортном пространстве и состояла из 10 цистерн главного балласта. Носовая группа объединяла ЦГБ № 1, 2, 3 и 4, средняя – ЦГБ № 5 и 6, кормовая – ЦГБ № 7,8, 9, Цистерны № 1, 2, 5, 6, 7, 8 были кингстонными, остальные – безкингстонными, кроме того, ЦГБ № 2, 7 и 8 были предназначены для приема усиленного запаса топлива. На всех балластных цистернах, кроме цистерн № 1, 9, 10, перед клапанами вентиляции устанавливались аварийные захлопки с ручным приводом, которые открывались в момент приготовления ПЛ к бою и походу. Для приема нормального запаса топлива предназначались 6 цистерн внутри ПК и 8 цистерн в килевой части междубортного пространства. Израсходованное топливо замещалось забортной водой, разница по массе – из уравнительной цистерны № 2. Цистерны маневренного балласта также находились в междубортном пространстве и включали в себя 2 прочные уравнительные цистерны и три прочные цистерны замещения веса ракет. На лодках проекта 629 имелась прочная цистерна аварийного замещения (ЦАЗ) для компенсации отрицательной плавучести в случае аварийного затопления одной из шахт. Располагалась в межбортном пространстве и могла быть использована для приема усиленного запаса топлива.

   Для приведения в действие выдвижных устройств, приводов рулей, захлопок РДП, клапанов вентиляции, кингстонов ЦГБ и ряда других механизмов, на пл устанавливалась система гидравлики из четырех насосных станций с рабочим давлением 100 кг/с.см.кв., рабочее тело – жидкость ПГВ. На случай выхода из строя электронасосов предусматривались ручные насосы в 1-м, 3-м и 4-м отсеках.

   Дифферентная система использовала бесшумный способ перекачки воды путем наддува дифферентных цистерн.

   На подводной лодке устанавливалась система стабилизации глубины без хода типа «Спрут», но впоследствии она была заменена на систему «Мрамор», осуществлявшую стабилизацию глубины погружения как путем автоматического управления плавучестью ПЛ, так и путем автоматического управления горизонтальными рулями.
Запас пресной воды на первых пл серии обеспечивал всего 40% автономности. Его пополнение осуществлялось двумя электроопреснительными установками с последующим обогащением дистиллированной воды солями жесткости в фильтре-обогатителе. В дальнейшем запас пресной воды был увеличен на 2,9 м.куб. за счет использования размещенной в ограждении рубки прочной шахты стабилизатора глубины без хода «Спрут».

   Для охлаждения воздуха в отсеках и уменьшения его влажности, на пл устанавливались фреоновые холодильные машины типа К-5.

   В основном общесудовые системы и механизмы по конструкции существенных отличий от таковых на 641 проекте не имели.

Торпедное вооружение

   Лодки 629 и 629а проектов имели 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата без стеллажных торпед калибра 533 мм с системой воздушной стрельбы ГС-100, обеспечивавшей стрельбу до глубины 100 м. В носовые и кормовые аппараты со стороны передней крышки загружались противокорабельные и противолодочные торпеды (53-65К, САЭТ-60М). Для подготовки данных при выполнении торпедной стрельбы использовался комплект приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Ленинград-629».

Ракетное вооружение

   После серии успешных пусков, с ноября 1959 года по август 1960 года, с борта Б-92, 13 октября 1960 года Р-13 была принята на вооружение. Стрельба ракетами Р-11ФМ, как и Р-13, могла быть выполнена только из надводного положения, что делало корабли проекта 629 уязвимыми и зависимыми от различных условий.

проект 629

Пуск БР Р-13 комплекса Д-2. (Б-92, 1959 г., источник: www.forums.airbase.ru )

Штурманское вооружение

   Комплект навигационного оборудования включал в себя: НК «Плутон-629» с астро-навигационным перископом ПР-12 «Лира-1» и системой радионавигации АРП-53, лаг ГОМ-23, эхолот НЭЛ-4. Подлодки были оснащены зенитными перископами ПЗН-9 или ПЗНГ с датчиками ДКУ-7, и командирскими ПАНО-1 с датчиками ДКУ-5. Конструкция перископа позволяла изменять высоту его подъема, оставляя положение окуляра постоянным по высоте, и производить круговой обзор, находясь на специальной площадке, вращавшейся вместе с перископом при помощи гидропривода.

Гидроакустическое вооружение

   Включало в себя гидролокационную станцию «Арктика-М» и шумопеленгаторную станцию МГ-10, станцию ЗПС МГ-15 «Свияга», станцию «Береста» для определения скорости звука в воде.

Радиотехническое вооружение и связь

   Радиолокационное оборудование: радиопеленгатор РЛС общего назначения «Флаг», радиолокационный ответчик опознавания «Хром-К», РЛС обнаружения радиолокационных сигналов «Накат». Связь обеспечивалась: коротковолновыми передатчиками Р-641, Р-647, Р-670, всеволновым радиопередатчиком Р-673 и ультракоротковолновым приемопередатчиком «Рейд-И», радиотрансляционная установка МКТУ-Ш и радиостанция дальней связи «Ива-МВ» с подъемно-мачтовым устройством К-650У, расположенным на кормовой надстройке вдоль правого борта.

Обитаемость

   Экипаж состоял из 83 человек, из них 15 офицеров, 68 старшин и матросов. Изначально штатное расписание предусматривало наличие двух командиров (моторной и электротехнической) групп в БЧ-5, однако с 1982. должность КЭТГ была упразднена. Так же на некоторых пл в штате была офицерская должность командира группы ОСНАЗ, который по мере необходимости прикомандировывался на другие пл, например, на выполнение БС (на остальных пл это была старшинская должность). Для размещения офицерского состава имелись каюты командира, старпома, помощника, замполита 4-хместная офицерская каюта во 2 отсеке по левому борту, 2х местная каюта офицеров на верхней палубе 4 отсека. Для размещения мичманского состава служила 4-х местная каюта в 5 отсеке по левому борту (она же служила кают-компанией мичманов). Для размещения личного состава были предусмотрены койки в 1,4,6 и 8 отсеках. Регенерация воздуха осуществлялась химическими регенеративными установками РДУ-2, запас регенеративных пластин позволял находиться в подводном положении до 600 часов. Автономность по запасам провизии и топлива у проекта 629 ограничивалась 70 сутками, но фактически имелась возможность и более длительного нахождения в море.

Строительство проекта

   Не ожидая утверждения технического проекта и окончания выпуска рабочих чертежей, серия из 23 единиц одновременно была принята в строительство на судостроительном заводе № 402 в г. Северодвинске и на судостроительном заводе № 199 в г. Комсомольске-на-Амуре. Темп строительства был таков, что уже в конце 1958 года оба головных корабля были представлены на испытания. В Северодвинске было организовано поточно-позиционным методом, позволившим с интервалом в два месяца заложить 4 корпуса. Но на заводе № 199 второй корпус заложили лишь через пять месяцев. Сказывалась удаленность от основных промышленных центров страны, располагавшихся в европейской части. Серийные корабли, испытывавшиеся по сокращенной программе в 1959 году по срокам догнали головные заказы. В итоге в 1960 году ВМФ получил 6 подводных ракетоносцев, а в 1961 – еще 7. Два последних корабля были сданы в 1962 году. Всего от закладки головного заказа № 131 05.10.1957 до ввода в состав ВМФ последнего заказа № 137 19.12.1962 прошло 5 лет 2 месяца и 14 дней.

   По причине отставания графика разработки и поставок оборудования от строительства серии часть систем устанавливалась на последующие заказы. В 1959-1960 гг. было принято несколько совместных решений, в соответствии с которыми, начиная с заказа № 811, устанавливались новые комплекты радиосвязи и радиоразведки, а с заказа № 815 уже при постройке установили гидроакустическую шумопеленгаторную станцию МГ-10. Заказы, не получившие новое оборудование в процессе постройки, например, станцию «Береста», заваливающуюся антенну связи «Ива-У», съемную штыревую антенну станции К-561 «Искра», приборы ГИ-102 и др., получали новое оборудование в процессе заводских ремонтов и модернизаций. Тем не менее, были случаи, когда новое оборудование так и не было поставлено. Например, на К-113 так и не была установлена «Ива-У».
 

Эксплуатация проекта

   Подводные лодки 629 проекта эксплуатировались на всех флотах, выполняя дальние океанские походы и боевые службы.

   После постройки 16 лодок базировалось на СФ, 7 – на ТОФ. Осенью 1968 года К-36 и К-91 в составе ЭОН-78 перешли на ТОФ, в 1971 перешла К-61, в 1973 – К-83 и К-107, и в 1974 – К-113. Осенью 1976 года с СФ на БФ была перебазирована 16 дивизия в количестве 6 единиц. Осенью 1978 с СФ на ЧФ была передана БС-153 проекта 619. По мере устаревания и вывода из боевого состава ВМФ лодки утилизировались, или были проданы за рубеж для дальнейшей разделки на металл. На БФ пять кораблей серии из состава 16 дивизии: Б-142, Б-79, Б-183, Б-96, Б-372 были оставлены в Лиепае при выводе сил флота и проданы немецкой фирме.
 

тактико-технические характеристики проекта 629

наименование характеристики

головной заказ

водоизмещение

надводное стандартное (тонн):

2458

надводное нормальное (тонн):

2854

надводное с усиленным запасом топлива (тонн):

3092

подводное (тонн):

3609

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

98,9

непроницаемого корпуса (м.):

86,7

прочного корпуса (м.):

77,3

высота от миделя до крыши рубки (м.):

18,8

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

5,8

ширина корпуса наибольшая (м.):

8,2

ширина по стабилизаторам (м.):

10

осадка средняя для нормального водоизмещения (м.):

5,47

осадка наибольшая в районе 4 отсека (м.):

8,03

запас плавучести от нормального водоизмещения (%):

26,4

время погружения из крейсерского в подводное положение с заполненной ЦБП (сек.):

65

глубина погружения

перископная (м.):

13,5

рабочая (м.):

260

предельная (м.):

300

скорость хода

надводная полная (узл.):

14

надводная полная с усиленным запасом топлива (узл.):

13,78

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (узл.):

8,61

подводная полная (узл.):

12,16

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

1,94

подводная под РДП максимальная (узл.):

8,46

дальность плавания

надводная полным ходом (мили):

4750

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (мили):

16650

надводная полным ходом с усиленным запасом топлива (мили):

7100

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями с усиленным запасом топлива (мили):

24800

подводная полным ходом (мили):

12,35

под РДП экономическим ходом со скоростью 7 узл. при усиленном запасе топлива (мили):

12400

подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2 узл. (мили):

264

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

70

время непрерывного пребывания под водой с использованием регенерации (час.):

600

запас питьевой воды (тонн):

16

экипаж, общая численность (чел.):

83

экипаж, в т.ч. офицеров (чел.):

15

вооружение

баллистические ракеты (шт.):

3

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

4

533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.):

2

общий запас торпед (ед.):

6

наибольшая глубина стрельбы (м.):

80

энергоустановка

дизели 37Д (шт. х л.с.):

3 х 2000

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

2 х 1350

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

1 х 2700

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

1 х 140

количество гребных валов (ед.):

3

количество групп АБ типа 46СУ и число элементов (ед.):

4 по 112

запас дизельного топлива нормальный (тонн):

370

запас дизельного топлива усиленный (тонн):

563

Модернизации серии с изменением номера проекта (краткое описание)

В разное время были реализованы следующие модификации проекта:
629б – для испытания ракетного комплекса Д-4;
629а – перевооружение под ракетный комплекс Д-4;
601 – перевооружение под ракетный комплекс Д-9;
605 – перевооружение под ракетный комплекс Д-5К;
629р – подводный ретранслятор;
619 – для испытания ракетного комплекса Д-19.
031G – экспортная модификация проекта, достраивавшаяся в Китае.

Нереализованные модернизации серии (краткое описание)

629м – оснащение малогабаритной АЭУ.
В629 – переоборудование под ракетный комплекс Д-5 с БР Р-15.
629Д-6 – переоборудование под ракетный комплекс Д-6.
629Д-7 – переоборудование под ракетный комплекс Д-7.


 

проект 629б

изображение проекта

проект 629б

Боковой вид К-142 проекта 629б. 1961 год.

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Дата
закладки
Дата
спуска
Вступление
в строй
Примечание
1 СМП 816 Б-142, К-142 20.01.1961 17.09.1961 29.12.1962 629а


История проектирования

   В 1959 году, не дожидаясь окончания испытаний натурных макетов К-1.1 прототипа ракеты Р-21 на погружном подводном стенде ПСД-4 и на переоборудованной подводной лодке С-229 проекта 613Д4, для проведения летно-конструкторских испытаний подводного старта, был утвержден технический проект экспериментальной подводной лодки проекта 629б, с двумя ракетными шахтами для испытания ракетного комплекса Д-4 и Д-6. Начальником ЦКБ-16, руководство над проектом, было возложено на конструктора Евграфова Я.Е. Наблюдение за ходом проектирования от ЦНИИ ВК осуществлял главный наблюдающий капитан-лейтенант Антошенко В.И. В первом квартале 1960 года были выпущены заказные ведомости на проект, а ЦКБ-34 подготовило рабочие чертежи стартовой установки СМ-87. Два комплекта деталей СМ-87 изготовил ленинградский завод «Большевик», которые смонтировали на заводе № 402 на специально созданном монтажном стенде. Под переоборудование был выделен 16-й корабль проекта 629 – запланированная к закладке на Северном машиностроительном предприятии К-142. Архитектура корабля почти не отличалась от серийных, незначительные изменения коснулись лишь ракетных шахт и ограждения рубки, поэтому, не дожидаясь окончания выпуска всей технической документации проекта 629б, на завод № 402 были высланы перечни чертежей проекта 629, остающиеся без изменения, что позволило предприятию начать закладку и формирование корпуса без срыва генерального графика постройки серии. Главным строителем корабля был назначен Баженов М.Я., но вскоре его сменил Фролов В.Н. В мае 1961 года на завод был доставлен полный комплект необходимой технической документации, к этому времени было закончено формирование прочного корпуса подводной лодки. Шахты № 1 и № 2 с амортизированными пусковыми установками СМ-87 предназначались для испытаний подводного старта ракеты Р-21, а на место шахты № 3 планировалось в последствии установить пусковую установку для испытания твердотопливных ракет комплекса Д-6, а до этого времени стакан шахты заварить специальными заглушками. Состав оборудования и его размещение в отсеках кроме 3-го и 4-го полностью соответствовали последнему кораблю серии. Полностью изменилось насыщение ракетного отсека и состав цистерн в междубортном пространстве в районе отсека, частично – расположение механизмов и устройств в центральном посту. Изменения в центральном посту были связаны прежде всего с установкой нового навигационного «Сигма-629Б» с астронавигационным перископом «Сегмент» взамен не удовлетворявшего в точности счисления комплекса «Плутон-629» Новый навигационный комплекс «Сигма-629Б» служил для выработки курса и определения скорости подводной лодки, автоматического и непрерывного определения текущего значения географических координат и текущих значений углов бортовой и килевой качки подводной лодки. Из-за необходимости установки трех новых гирокомпасов «Маяк», трех гироазимутов, двух гировертикалей и счетно-решающих приборов астрокорректора «Сегмент-8», а также агрегатов питания, потребовалось значительно увеличить площадь гиропоста. Для обеспечения требуемых условий по микроклимату и охлаждению приборов, в гиропосту был установлен автономный кондиционер АМК-10ПС. Для обеспечения увеличения площади гиропоста, были уменьшены объем охлаждаемой провизионной камеры и перенесена на нижнюю палубу ракетного отсека агрегатная гиропоста. Значительно меньше свободного пространства стало и штурманской рубке. Астронавигационный перископ «Сегмент» с астрокорректором «Сегмент-8» имел в своей нижней части прибор гировертикали, что потребовало увеличение длины шахты перископа до палубы центрального поста. На верхнюю палубу центрального поста были вынесены репитеры приборов готовности к стрельбе ракетами. Так же как и на 629 проекте, на приборной палубе 4-го отсека разместились приборы КСПО, системы единого времени СЕВ-12Л, телеметрического контроля и аварийного подрыва ракет, а также испытательно-пусковое электрооборудование систем управления пуском ракет и приборы контроля температуры, газового состава и наличия воды в шахтах. Верхняя палуба 4-го отсека осталась жилой. На нижней палубе 4-го отсека под распорной платформой установили аппаратуру телеметрии «Трал-629Б», предназначавшуюся для записи параметров движения ракеты на подводном участке траектории и самой ракеты. Здесь же размещались агрегаты питания навигационного комплекса «Сигма-629Б» и насос 6МВх2 системы заполнения кольцевого зазора шахт.

   Впервые в отечественной практике судостроения специалистами ЦКБ-16, ЦНИИ-138 и ЦНИИ-48 был разработан и реализован метод крепления ракетных шахт на сварке с обеспечением 100% рентгенографирования. Это, с одной стороны, упростило саму конструкцию и её монтаж, однако потребовало довольно трудоемкого и тщательного контроля процесса монтажа шахт. Шахты вваривались в прочный корпус с заранее смонтированными в них стартовыми установками, поэтому на этапе монтажа необходимо было соблюсти жесткие нормативы по допускам отклонений пространственных осей стартового стола по отношению к диаметральной плоскости корабля.

   В междубортном пространстве в районе ракетного отсека были сформированы две цистерны кольцевого зазора и две цистерны замещения отрицательной плавучести ракет. Перед стартом вода из соответствующей цистерны кольцевого зазора насосом 6МВх2 перегонялась в шахту, после чего давление в шахте выравнивалось с забортным и открывалась крышка шахты. Также имелся режим заполнения цистерн кольцевого зазора осушительным насосом 3-го отсека. Поскольку ракета имела отрицательную плавучесть более двух тонн, то во избежание выброса подводной лодки на поверхность, после старта ракеты цистерны замещения отрицательной плавучести ракет в определенный момент быстро заполнялись. Для одержания корабля при стрельбе дополнительно предусмотрели быстродействующий клапан вентиляции в цистерне быстрого погружения.

   Для управления ракетным оружием в НИИ-49 разработали и изготовили опытные образцы корабельных счетно-решающих приборов управления гироскопическими приборами ракеты и определения момента старта «Изумруд» и автомата выработки пеленга и определения дистанции до цели «Ставрополь», которые разместили на второй палубе 4-го отсека. Эти приборы предназначались для определения задания углов бортовых гироприборов относительно плоскости горизонта, выдачи их на борт ракеты, преобразования текущей дистанции до цели во временную установку интегратора продольных ускорений с учетом поправок на вращение Земли и ее несферичность, выработки боевого курса подводной лодки и т.п. Впервые в отечественной практике сложная боевая счетно-решающая корабельная система была изготовлена полностью на полупроводниках, что позволило её компактно разместить в габаритах одного прибора.

   С учетом роста энергопотребления механизмов аккумуляторная батарея 46СУ была заменена на более энергоемкую 48СМ с системой водяного охлаждения и механического перемешивания электролита. В результате переоборудования несколько увеличилось водоизмещение подводной лодки с 2850 до 2875 тонн, незначительно изменились и другие характеристики.

Ракетное вооружение

   Значительное упрощение конструкции пусковой установки СМ-87, в которой не было подъемного стартового стола с механизмами подъема и поворота, как в СМ-60 на подводных лодках 629 проекта, даже не смотря на увеличение диаметра новой ракеты, позволило уменьшить внутренний диаметр ракетной шахты до 2150 мм, а высоту – с 16035 мм до 15536 мм, что, в свою очередь, позволило уменьшить внутренний диаметр и высоту прочных стаканов для крепления шахт в прочном корпусе.
Вместе с тем большинство технических решений, реализованных в СМ-87, заимствовалось с наземных пусковых установок и поэтому имелся ряд существенных недостатков. Среди них: большие объемы для размещения в пусковых шахтах; значительная масса самой установки, соизмеримая с массой ракеты; большая насыщенность сложными устройствами с силовыми приводами, например механизмами заштыривания пускового стола, подвода и отвода горизонтальной амортизации, разворота стола по азимуту и т.п. Таким образом, солидные габариты и масса пусковой установки затрудняли размещение на лодке большего количества ракет, а сложность устройства затрудняло и усложняло обслуживание и эксплуатацию.

   Установка СМ-87 позволяла производить запуск ракеты из подводного положения с глубины 30 – 50 м., считая от днища ракеты, при скорости подводного хода от 2 до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Эксплуатация проекта

   Экипаж подводной лодки, скомплектованный к декабрю 1960 года в составе 16 дпл, прошел курс боевой подготовки с изучением устройства подводной лодки проекта 629 с БР Р-13 и сдал курсовые задачи № 1 и № 2. И только по прибытию на завод в июле 1961 года выяснилось, что строящийся корабль оснащен принципиально новыми ракетами с подводным стартом.
В связи с тяжелыми ледовыми условиями в Белом море зимой 1961–1962 гг. было принято решение перебазировать подводную лодку в Кольский залив для продолжения испытаний ракетного комплекса Д-4, которые продолжались вплоть до февраля 1963 года. Было выполнено в общей сложности 28 пусков на максимальную, промежуточную и минимальную дальности стрельбы, из них 27 пусков признаны успешными.

   В заключении Государственной комиссии по результатам испытаний отмечалось:
– все системы и устройства экспериментальной подводной лодки проекта 629б обеспечивают прием, хранение, транспортировку, обслуживание ракет Р-21 и производство старта в условиях, заданных в ТТЗ на комплекс ракетного оружия и на лодку;
– стабилизация положения подводной лодки после старта первой ракеты с глубины 40–50 м. и готовность ее к пуску второй ракеты осуществляются не более чем за 4,5 мин;
– реактивная струя газов стартующей ракеты не оказывает вредного воздействия на выдвижные устройства, корпусные конструкции, шахты и пусковые установки;
– размещение ракетного оружия на подводной лодке обеспечивает удобство его обслуживания;
– работа средств радиосвязи и радиолокации безопасна для цепей управления ракет, находящихся в шахтах с открытыми или закрытыми крышками;
– электромагнитные поля работающих средств радиосвязи и радиолокации подводной лодки безопасны для боевой части ракеты;
– интервал между двумя пусками ракет, фактически полученный на испытаниях, составил 4,5 мин.

   Еще до окончания всей программы испытаний, К-142 была задействована по плану показных учений «Касатка» для высшего руководства страны. Прибывшему на СФ с ознакомительным визитом Хрущеву Н.С., был продемонстрирован старт БР из-под воды. Но при этом в надводном положении параллельным курсом с эсминцем, на котором находились прибывшие гости, некоторая время двигалась атомная подводная лодка проекта 658 с БР надводного старта, которая затем погрузилась и ушла в другой район. Главком ВМФ прибывшей делегации пояснил, что атомная лодка будет производить старт из-под воды, в то время, как назначенный район в подводном положении заняла К-142, после положенной предстартовой подготовки выполнив успешный запуск ракеты. Подмена блестяще удалась и Никита Сергеевич остался очень доволен увиденным.

   В дальнейшем к идее испытания на лодке комплекса Д-6, создание которого определялось постановлением Совета Министров СССР от 18.06.1960 г., не возвращались, поскольку 04.06.1961 г. было принято решение по прекращению работ по теме комплекса Д-6. Но в 4-м квартале 1963 года предполагалась задействовать лодку для бросковых испытаний твердотопливной ракеты Р-15М комплекса Д-7, которые тоже не состоялись, поскольку массо-габариты твердотопливной ракеты и дальность оказались хуже таковых у жидкостных ракет. После принятия на вооружение ракетного комплекса Д-4 подводная лодка К-142 была переоборудована в серийный проект 629а на СРЗ «Звездочка» в гор. Северодвинске в период с 22.12.1966 по 14.09.1968 года.

 

проект 629а

изображение проекта

проект 629а

Боковой вид Б-183 проекта 629а. 1980 год.

проект 629а

Продольный разрез проекта 629а с ВБАУ (3428 КБ)

проект 629а

Продольный и поперечные разрезы проекта 629. (1143 КБ)

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Начало
модернизации
Окончание
модернизации
Вступление
в строй
Примечание
1 402 801 К-96, Б-96 29.11.1967 18.12.1969 19.12.1969 ВБАУ
2 402 802 К-72, Б-372 26.12.1969 12.12.1972 25.12.1972 ВБАУ
3 402 803 К-79, Б-79 08.08.1967 18.12.1968 30.12.1968  
4 402 807 К-88, Б-183 13.09.1964 15.12.1966 28.12.1966  
5 402 811 К-36, Б-106 20.12.1965 22.12.1967 31.12.1967 ВБАУ
6 402 812 К-91, Б-91 15.09.1965 22.10.1967 30.11.1967  
7 СМП 813 К-93, Б-93 16.12.1969 23.12.1971 31.12.1971 ВБАУ
8 СМП 816 Б-142, К-142 22.12.1966 14.09.1968 30.09.1968  
9 ЛК 131 К-126, Б-126 26.04.1967 10.10.1968 27.12.1968  
10 ЛК 132 К-129 04.03.1964 10.04.1967 30.05.1967  
11 ЛК 134 К-139, Б-139 28.10.1968 17.12.1970 30.12.1970 ВБАУ
12 ЛК 135 К-75, Б-575 04.10.1970 13.12.1971 20.12.1971 ВБАУ
13 ЛК 136 К-99, Б-99 04.02.1965 21.05.1967 05.11.1967  
14 ЛК 137 Б-163, К-163 26.01.1971 12.12.1972 30.12.1972 ВБАУ


История проектирования

   Сразу после выхода постановления правительства о создании ракеты с подводным стартом, ЦКБ-16 подготовило и в декабре 1959 года представило в Госкомитет по судостроению и ВМФ предэскизный проект 629п подводной лодки с комплексом Д-4. В дальнейшем эскизный проект по решению Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленым вопросам разрабатывался получил обозначение 629Д4 и в июле 1960 года был одобрен Госкомитетом по судостроению и Управлением кораблестроения ВМФ. После того, как 24.02.1962 г. был успешно произведен первый пуск ракеты Р-21 (индекс 4К55) комплекса Д-4 из подводного положения с борта К-142 проекта 629б, в июле 1962 было принято решение модернизировать лодки проекта 629 под ракетный комплекс Д-4, с подводным стартом и дальностью стрельбы до 1400 км. Однако еще до завершения этих испытаний, Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению включил в план ЦКБ-16 на 1962 год разработку технического проекта перевооружения подводных лодок проекта 629, присвоив ему номер 629а. Главными наблюдающими за проектом были назначены: от ЦНИИ Военного Кораблестроения Лягин И.И., от НИИ Вооружения ВМФ – Вызольмирский А.Г., наблюдающими по проекту от военной приемки – офицеры Дубовиченко И.В. и Нестеренко В.В. При разработке ТТЗ специалисты ВМФ высказали предложение при переоборудовании кораблей улучшить их обитаемость, но выполненные в ЦКБ-16 проработки показали невозможность реализации этих пожеланий из-за отсутствия резервов остойчивости и ограниченности запасов электроэнергии аккумуляторной батареи. Технический проект 629а был представлен на рассмотрение ГУК ВМФ и Госкомитета по судостроению в июле 1962 года.

   Технический проект 629а, представленный ГУК ВМФ в 1963 году, предусматривал установку трех новых стаканов под ракетные шахты и самих шахт с пусковыми установками СМ-87-1 для ракет Р-21 вместо Р-13, прочных цистерн замещения ракетного оружия, замену верхней части прочного корпуса на всем протяжении 4 отсека, установку нового навигационного комплекса «Сигма-629А» с АНП «Сегмент-8» вместо «Плутон-629» с АНП «Лира», монтаж станций МГ-17, МГ-23, ГИ-102, ГИ-114 и антенно-фидерных устройств К-650У «Ива-У», К-651, Р-678 «Брусника», 2 съемные антенны «Искра», радиотехнических станций «Хром-КМ», «Накат-М», замену РЛС «Флаг» на РЛК-101 «Альбатрос», и т.д.

проект 629а

Моторист матрос В. Горин на посту дистанционного управление дизелями. («Б-575» проекта 629а, 1986 г., предоставил: В. Горин)

   В период модернизации по проекту 629а производилась установка унифицированных аварийно-спасательных устройств: уширенных комингс-площадок, выгородок АСУ, носового аварийно-спасательного буя с РССУ-1, аварийной станции МГС-29, и т.д.

   Переоборудование серийных лодок 629 проекта в проект 629а совмещалась с проведением среднего ремонта основных систем и оборудования, а также с модернизационными мероприятиями, реализацией всех ранее принятых по проекту 629 решений. Помимо переделок, связанных с установкой нового ракетного комплекса, те или иные работы затрагивали практически весь корабль: освидетельствование и ремонт всей донно-забортной арматуры, механизмов, устройств, электрооборудования, баллонов ВВД в соответствии с типовыми ремонтными ведомостями и заявкой личного состава, переделка ЦБП с установкой в ней датчиков уровней воды и быстродействующего клапана вентиляции с дистанционно управляемым приводом для использования ее в качестве цистерны одержания при стрельбе ракетами, замена конструкций ограждения выдвижных устройств, прочных рубок и шахт, перекладка твердого балласта, установка нового оборудования внутри прочного корпуса, прокладка новых трасс электрокабелей и т. д.

   Изменения коснулись и внешних корпусных конструкций: полностью демонтировалось и заменялось на новые конструкции ограждение выдвижных устройств и шахт, легкий корпус в районе 4-го отсека, значительный фрагмент легкого корпуса в районах 3-го и 5-го отсеков. Это привело к некоторому заметному изменению внешнего вида корабля, прежде всего ограждения шахт и боевой рубки.

   Общий запас торпед по сравнению с проектом 629 оставался прежним, но после установки системы воздушной стрельбы ГС-100 глубина стрельбы возросла до 100 м.

   Дизельная установка и электроэнергетическая система корабля оставалась неизменной от подводной лодки проекта 629, кроме аккумуляторной батареи: заменялась АБ типа 46СУ на более энергоемкую 48СМ с системой механического перемешивания электролита и водяного охлаждения с установкой новых газоанализаторов ТП116М.

   Запас топлива размещался в 14 цистернах. Нормальный запас – 353,2 тонн, усиленный – 543,7 тонн. Запас продовольствия составлял 21,5 тонны из расчёта 2,56 кг/сут на человека. ВВД размещался в 70 баллонах по 410 литров.

   Первыми кораблями, вставшими на переоборудование, были К-129 из состава ТОФ и К-88 из состава СФ. С 1964 года по 1972 год 14 кораблей были модернизированы по проекту 629а, из них 8 единиц на СРЗ № 893 в гор. Северодвинске в кооперации с Северным машиностроительным предприятием и 6 единиц на судостроительном заводе № 202 «Дальзавод» в гор. Владивостоке в кооперации с судостроительным заводом № 199 им. Ленинского Комсомола.

   Несмотря на то, что СРЗ № 893 в гор. Северодвинске приступил к переоборудованию по проекту 629а вторым и сдача переоборудованной им подводной лодки задержалась из-за проблем с кооперацией, в которой поставщиком новых деталей прочного корпуса, стаканов шахт и т.п. был назначен завод № 199 в гор. Комсомольске-на-Амуре, его лодка была принята в состав ВМФ первой, в то время как головной лодкой проекта 629а определялась К-129.

   В ходе модернизации по проекту 629а устанавливались ВБАУ «Зубатка» (только на К-96) над 5 отсеком, или ВБАУ К-657 «Параван» (К-72, К-36, К-93, К-139, К-75, К-163) над 7 отсеком, предназначенные для приема сигналов боевого управления при нахождении подводной лодки на безопасной глубине. Подводные лодки К-110 из состава СФ и К-136 из состава ТОФ, не проходившие модернизацию по проекту 629а, в 1973 году были назначены к переоборудованию для целей разведки, но впоследствии планы были отменены и лодки были списаны.

   Модернизация всех 14 кораблей проекта 629 была осуществлена за 8 лет 3 месяца и 17 дней.

проект 629а

Вид на винто-рулевую группу. (Б-575 проекта 629а, 03.1989 г., фото: В. Горин)

проект 629а

Спасательные устройства на носовой надстройке корпуса Б-93 проекта 629а: открытая выгородка ЭПРОН, аварийно-спасательный люк с комингс-площадкой, штоковое устройство ШУ-200 и АСБ. (05.1991 г., фото: В. Данилец)

проект 629а

К-96 проекта 629а на параде кораблей в Кольском заливе. (23.02.1974 г., предоставил: И. Поздняков)

проект 629а

Б-183 проекта 629а форсирует противолодочный рубеж в Балтийской проливной зоне. (10.06.1978 г., источник: www.forums.airbase.ru)

Ракетное вооружение

   В отличие от ракет Р-13, ракеты Р-21 подавались на корабль в ампулизированном виде, т.е. полностью снаряженными и заправленными компонентами топлива. Это позволило исключить на подводной лодке потенциально пожароопасную систему заправки горючим. Пусковая установка СМ-87-1 обеспечивала хранение Р-21 в шахте с параметрами, сохраняющими работоспособность ракеты после пребывания подводной лодки в штормовых условиях и воздействия взрывов на безопасном радиусе, а также старт из затопленной шахты. Коррозионная стойкость элементов пусковой установки позволяла проводить шестикратную предстартовую подготовку ракет с заполнением шахт забортной водой. Установка СМ-87-1 состояла из пускового стола с амортизацией, направляющих, механизмов заштыривания стола перед стартом и расстыковки и удержания электро- и пневморазъемов ракеты при ее движении в шахте. Были усовершенствованы системы орошения, вентиляции, сброса избыточного давления, сигнализации, контроля наличия паров компонентов топлива.

   Головная часть – моноблочная ядерная мощностью 1 или 0,85 Мт., масса забрасываемой полезной нагрузки – 1200 кг., максимальная дальность – 1400 км., система управления – инерциальная, КВО – 2,8 км. Стартовый вес ракеты составлял 16,6 тонн, максимальный диаметр – 2,9 м., а длина корпуса ракеты – 12,9 м.

   Стрельба выполнялась с глубины 50 м., на скорости до 4 узлов, при волнении до 5 баллов. Время предстартовой подготовки от получения сигнала до выхода первой ракеты – от 39 до 45 мин в зависимости от варианта стрельбы. В случае стрельбы трехракетным залпом, время между выходом второй ракеты и третьей составляло 39 минут.

   В ходе государственных испытаний головного заказа в декабре 1966 года, с борта подводной лодки К-88 из акватории Белого моря была выполнена зачетная ракетная стрельба двумя ракетами из средней и кормовой шахты. Общее время предстартовой подготовки и старта двух ракет составило 1 час 15 мин. Пролетев более 1000 км., ракеты отклонились от расчетных точек падения менее одного километра по направлению и, соответственно, 4,07 км. и 4,14 км. по дальности.

   В период эксплуатации ракет Р-21 по результатам контроля состояния ракет, находящихся в эксплуатации, срок хранения заправленных ракет был увеличен с 6 месяцев до 2 лет.

   Всего за время применения ракетного комплекса Д-4 на проектах 629а и 658м было выполнено 228 пусков ракет Р-21, из которых 193 были признаны успешными.

проект 629а

Вид на открытые ракетные шахты. В шахте № 3 загружена учебно-действующая ракета. (Б-106 проекта 629а, 1975 г., предоставил: Н. Лебедев)

проект 629а

Погрузка торпедного боезапаса в носовые торпедные аппараты. (Б-575 проекта 629а, 02.1987 г., фото: В. Горин)

проект 629а

Б-99, Б-126 проекта 629а и БС-83 проекта 629р у пирса в б. Конюшкова зал. Стрелок. (03.1981 г., фото: В. Анькова)

 

проект 629а

Корпуса Б-106 проекта 629а (справа) и БС-183 проекта 629р (слева) на корабельном кладбище в б. Труда о. Русский. (приблизительно 1993 г., источник: www.forums.airbase.ru)

проект 629а

Корпус Б-575 проекта 629а на корабельном кладбище в б. Козьмино (приблизительно 1996 г., источник: www.forums.airbase.ru)

тактико-технические характеристики проекта 629а

наименование характеристики

головной заказ

водоизмещение

надводное стандартное (тонн):

2883

надводное с усиленным запасом топлива (тонн):

3114

подводное (тонн):

3581

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

99,8

высота от миделя до крыши рубки (м.):

15,5

высота от ватерлинии до крыши рубки (м.):

8

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

5,8

высота прочного корпуса наибольшая (м.):

8,6

ширина корпуса наибольшая (м.):

8,2

ширина по стабилизаторам (м.):

10

осадка средняя для нормального водоизмещения (м.):

5,47

осадка наибольшая в районе 4 отсека (м.):

8,1

осадка наибольшая при усиленном запасе топлива (м.):

8,51

метацентрическая высота надводная (м.):

0,53

метацентрическая высота подводная (м.):

0,38

глубина погружения

перископная (м.):

13,5

рабочая (м.):

260

предельная (м.):

280

скорость хода

надводная полная (узл.):

13,5

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (узл.):

8

подводная полная (узл.):

12,5

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

2

подводная под РДП максимальная (узл.):

8

дальность плавания

надводная полным ходом (мили):

4500

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (мили):

16500

подводная полным ходом (мили):

15

под РДП экономическим ходом со скоростью 7 узл. при усиленном запасе топлива (мили):

12700

подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2 узл. (мили):

290

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

70

экипаж, общая численность (чел.):

83

экипаж, в т.ч. офицеров (чел.):

15

вооружение

баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4 (шт.):

3

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

4

533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.):

2

общий запас торпед (ед.):

6

наибольшая глубина стрельбы (м.):

100

энергоустановка

дизели 37Д (шт. х л.с.):

3 х 2000

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

2 х 1350

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

1 х 2700

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

1 х 140

количество гребных валов (ед.):

3

количество групп АБ типа 48СМ и число элементов (ед.):

4 по 112

 

проект 601

изображение проекта

проект 601

Боковой вид Б-118 проекта 601. 1985 год.

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Начало
модернизации
Окончание
модернизации
Вступление
в строй
Примечание
1 СМП 810 К-118, Б-118, РЗС-439 30.10.1968 14.12.1976 28.12.1976  


История проектирования

   Переоборудование подводной лодки проекта 629 для размещения 6 ракет Р-29 (индекс 4К75) комплекса Д-9 (РСМ-40) осуществлялось с целью практической проверки возможностей размещения и летно-конструкторских испытаний нового ракетного комплекса, предназначенного для вооружения подводных ракетных крейсеров проекта 667б. По проекту 601 предполагалось вместо вырезаемого участка прочного корпуса длиной около 21 метра врезка в прочный корпус нового блока общей длиной 41 метр и состоявшего из части 2-го отсека, 3-го, 3-бис, 4-го, 4-бис и части 5-го отсека, в котором размещалось новое оборудование: 6 шахт для ракет Р-29 с КСППО, радиоэлектронный секстан «Самум», абсолютный лаг ЛА-1, навигационный комплекс «Мост-601-У», ВБАУ «Параван». Значительная часть нового блока, изготовленного на ПО Севмашпредприятие, была выполнена в форме восьмерки, а легкий корпус заменялся на протяжении 70% длины. В связи с необходимостью демонтажа подъемно-мачтовых устройств и размещения их в новой архитектуре корпуса, все подъемно-мачтовые устройства предусматривалось заменить на новые. В связи со значительно возросшим злектропотреблением, потребовалась замена АБ на более энергоемкую тип 438, а морально устаревшие дизеля 37Д заменялись на дизеля 2Д42 мощностью 1900 л.с.

Ракетное вооружение

   Ракета Р-29 представляла из себя двухступенчатую жидкостную баллистическую ракету с моноблочной головной частью, мощностью 1, 0,8 или 0,5 Мт., масса забрасываемой полезной нагрузки – 1100 кг., максимальная дальность – 7800 км., система управления – инерциальная с азимутальной астрокоррекцией, КВО – 1500 м. Стартовый вес ракеты составлял 33,3 тонны, максимальный диаметр – 1,8 м., а длина корпуса ракеты – 13 м. Принципиальным отличием Р-29 от своих предшественниц состояло в том, что дальность стрельбы была более, чем в 3 раза больше таковой у Р-27, которая позволяла ракетоносцу в положении боевого дежурства находиться в прибрежных водах на защищенных позициях или же, при необходимости, осуществлять пуск от пирса в пункте базирования, для чего в комплексе была предусмотрена возможность надводного пуска ракет.

Модернизация

   Решением ГШ ВМФ для переоборудования из состава СФ была выделена К-118 проекта 629, которая прибыла на СРЗ «Звездочка» в октябре 1968 года. Но по целому ряду причин переоборудование затянулось. Более того, перед первым выходом на заводские испытания на корабле произошел пожар. Один из рабочих, проводивший сварку, не убедился, что под местом работ отсутствуют горючие предметы. Место сварки находилось над гиропостом, в котором на подволоке уже были раскреплены запасы регенерации В-64. Вахтенный центрального поста запах гари от начавшегося возгорания ошибочно принял за последствия закончившейся сварки и включил вытяжной вентилятор для вентилирования прочного корпуса через входной люк 8 отсека, тем самым, лишь усилив пожар. Ликвидация последствий пожара потребовала замены большого количества электронных приборов, что привело к значительному переносу сроков сдачи корабля, вступившего в состав ВМФ лишь в декабре 1976 года.

проект 601

Вид на ракетную палубу БС-118 проекта 601. (приблизительно 1978 г., источник: www.forums.airbase.ru)

Эксплуатация проекта

   В связи с более поздними сроками вступления в состав ВМФ, чем предполагалась ранее, целесообразность нахождения в эксплуатации дизельной подводной лодки с новым комплексом баллистических ракет оказалась сомнительной, поскольку летно-конструкторские испытания ракетного комплекса были завершены на базе 667б проекта. Лодка большую часть времени находилась в пункте базирования и к несению боевых служб не привлекалась. В сентябре 1981 года ее перебазировали на Йоканьгский рейд Святоносского залива, включив в состав 41 дпл 11 Флпл СФ, а 21.06.1986 г. по условиям советско-американского договора «ОСВ-1» она была выведена из боевого состава и переформирована в РЗС. В 1990 году отбуксирована на СРЗ № 35 «Севморпуть», где после демонтажа ракетного комплекса длительное время находилась в полузатопленном состоянии. В сентябре 2006 года силами частной фирмы поднята и отбуксирована на ФГУП СРЗ «Нерпа» в б. Кут для окончательной утилизации.

проект 601

Корпус БС-118 проекта 601 в акватории СРЗ № 35 «Севморпуть». (2004 г., источник: www.forums.airbase.ru)

тактико-технические характеристики проекта 601

наименование характеристики

головной заказ

водоизмещение

надводное нормальное (тонн):

4160

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

117,8

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

5,8

ширина корпуса наибольшая (м.):

8,2

ширина по стабилизаторам (м.):

10

глубина погружения

перископная (м.):

13,5

рабочая (м.):

260

предельная (м.):

300

скорость хода

надводная полная (узл.):

13,8

подводная полная (узл.):

11,5

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

2,3

подводная под РДП максимальная (узл.):

7,8

дальность плавания

надводная экономическая (мили):

ок. 8000

подводная полным ходом (мили):

12

подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2 узл. (мили):

95

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

70

экипаж, общая численность (чел.):

98

вооружение

баллистические ракеты Р-29 комплекса Д-9:

6

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

4

533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.):

2

общий запас торпед (ед.):

6

наибольшая глубина стрельбы (м.):

100

энергоустановка

дизели 2Д42 (шт. х л.с.):

3 х 1900

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

2 х 1350

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

1 х 2700

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

1 х 140

количество гребных валов (ед.):

3

количество групп АБ типа 438-1 и число элементов (ед.):

4 по 112

 

проект 605

изображение проекта

проект 605

Боковой вид К-102 проекта 605. 1975 год.

проект 629а

Продольный разрез проекта 605 (1031 КБ)

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Начало
модернизации
Окончание
модернизации
Вступление
в строй
Примечание
1 СМП 805 Б-121, К-102 05.11.1968 09.12.1970 15.08.1975  

 


История проектирования

   В составе комплекса Д-5, кроме варианта стратегической баллистической ракеты Р-27 (индекс 4К10), предназначенной для поражения стационарных наземных целей, впервые в мире был разработан и противокорабельный вариант баллистической ракеты – Р-27К (индекс 4К18). Он оснащался пассивной радиолокационной системой самонаведения и предназначался для поражения крупных надводных целей: авианосных ударных групп и отрядов боевых кораблей. Поскольку разработка ракеты Р-27К сопровождалась с решением большого количества технических и организационных проблем, комплекс Д-5 был испытан и принят на вооружение ракетных подводных крейсеров проекта 667а без ракеты Р-27К, а в 1967 году стала очевидной необходимость создания опытно-боевой подводной лодки для проведения летно-конструкторских испытаний ракеты Р-27К.

   31.12.1967 г. ЦКБ № 16 получило указание от заместителя министра судостроительной промышленности Деревянко Ю.Г. на проработку проекта 605, вооруженного ракетным комплексом Д-5 с ракетами Р-27К, предназначенными для поражения морских движущихся целей. Предписывалось в течение трех месяцев определить объем работ и участников, состав необходимого оборудования, стоимость и возможные сроки переоборудования. Главным конструктором проекта назначен Борисов В.В., его заместителями – Чернопятов Л.В. и Ошеров Д.Ф. В марте 1968 года предэскизный проект был представлен в Москву, в нем обоснована целесообразность установки только четырех шахт для ракет Р-27К, а не шести, как предписывалось ранее, поскольку разработчик комплекса, СКБ-385, проектировал аппаратуру КСППО блоком на четыре ракеты. 11.04.1968 г. Военно-промышленная комиссия своим решением № 79 обязала ВМФ выдать ТТЗ на проектирование корабля, а ЦКБ-16 – представить технический проект в 3-м квартале 1968 года. Минсудпром поддержал такие сжатые сроки и приказом от 12 мая 1968 года дал указание ЦКБ-16 параллельно с разработкой технического проекта начать выпуск рабочих чертежей. 29 июня Главное управление кораблестроения предоставило на утверждение ТТЗ, которое соответствовало предварительным проработкам проекта.

   Для размещения ракетного комплекса, счетно-решающей аппаратуры «Рекорд-2», аппаратуры приема и обработки информации целеуказания «Касатка-Б-605» с двумя антенными постами и ПМУ «Касатка-Б», ВБАУ «Параван», установки навигационного комплекса «Сигма-605», но без астро-навигационного перископа «Сегмент», перископа «Лира-1» и ПЗН-9, дополнительных средств кондиционирования и т.д., потребовалось удлинение прочного корпуса на 12,5 м. Для этого по проекту была увеличена длина 3-го отсека, а вместо 4-го ракетного отсека в корпус подводной лодки были вставлены вновь сформированы отсеки 3-бис и 4-й ракетный. Сам прочный корпус обрезался по кормовой переборке 3-го отсека и по носовой переборке 5-го отсека для упрощения создания герметичного блока, который легко можно будет доковать и буксировать. Новый блок состоял из кормовой части 3-го отсека с переборкой, новых 3-бис и 4-го ракетного отсеков в сечении «восьмерочной» формы и части 5-го отсека с носовой переборкой. Общая длина нового блока составила 25,5 м.
   В остальном состав торпедного, гидроакустического и радиолокационного вооружения, средств связи и энергоустановки соответствовал проекту 629а

Ракетное вооружение

   В ходе работ по проектированию противокорабельных ракет Р-27К возникли принципиальные трудности. Во-первых, с технологией создания головных обтекателей с требуемыми радиотехническими характеристиками, позволявшими работать антенной системе наведения с нужной точностью. Во-вторых, с ростом массы и объемов аппаратуры системы управления и самонаведения недопустимо увеличивалась длина головной части, более 40% от длины ракеты. В-третьих, с учетом возможностей систем разведки и целеуказания и с учетом «устаревания» данных целеуказания требовалось разработка принципиально новых алгоритмов управления наведения головной части. Так, например, алгоритмы спутникового, авиационного целеуказания и алгоритмы обработки этих сведений на флотском командном пункте, а затем и в корабельной аппаратуре разведки, позволяли определить координаты центра группы кораблей с точностью около плюс-минус 25 км. За время предстартовой подготовки и полета положение цели могло измениться до 50 км. В этом случае требуется высокое качество управления и наведения головной части, но массо-габаритные характеристики аппаратуры самонаведения затрудняли реализацию.

   При эскизном проектировании был принят вариант ракеты Р-27К с пассивным приемом радиолокационного сигнала, излучаемого корабельным соединением противника и с баллистической коррекцией траектории путем двукратного включения двигателя второй ступени на внеатмосферном участке полета. Для уменьшения массо-габаритов боевого блока пришлось отказаться от атмосферной коррекции, что заметно ухудшило точность, поэтому для обеспечения нужной вероятности поражения цели применили неуправляемый боевой блок с зарядом повышенного класса мощности.

   По сравнению с ракетой Р-27, двухступенчатые ракеты Р-27К имели уменьшенную дальность стрельбы до 900 км. Головная часть – моноблочная ядерная мощностью 0,65 Мт., система управления – инерциальная с гиростабилизированной платформой и пассивная радиолокационная. Стартовый вес ракеты составлял 13,25 тонн, а длина корпуса ракеты – 8,97 м.

Модернизация

   Решением ГШ ВМФ для переоборудования из состава СФ была выделена К-102 проекта 629, которая прибыла на СРЗ «Звездочка» в ноябре 1968 года. Новый блок прочного корпуса был изготовлен на Севмашпредприятии и состыкован с К-102 на СРЗ «Звездочка». В течении 1969 года были полностью завершены выпуски рабочих чертежей и согласованы программы швартовных, заводских и ходовых испытаний. Техническая готовность подводной лодки на 01.01.1970 г. составляло ок. 45 %.

   Испытания ракетного комплекса с ракетой Р-27К начались 09.12.1970 г. Предварительный цикл наземных испытаний на полигоне Капустин Яр включал в себя 20 пусков, из них 16 были признаны успешными. Во второй половине 1970 года приступили к проведению швартовных испытаний подводной лодки. Одновременно с испытанием ракетного комплекса начаты Государственные испытания по общекорабельной программе. За 9 ходовых суток комиссия Госприемки под председательством кап. 1 ранга Мизрахи Ю.А. выполнила план испытаний за исключением испытаний комплекса ракетного оружия. 18.12.1970 г. испытания были прерваны из за недопоставки смежными предприятиями комплектующих информационно-управляющей системы «Рекорд-2». В последующем, весь 1971, 1972 и 1973 год прошли в работах по монтажу постепенно прибывающей аппаратуры управления ракетным оружием, его отладки, устранения возникших проблем в системе «Рекорд-2», различных доработках с привлечением смежных предприятий и специалистов. Только 11.09.1973 г., наконец, начались летно-конструкторские испытания ракет Р-27К, которые с перерывами на многочисленные доработки продолжались весь 1974 и первую половину 1975 года. В период с 11.09.1973 по 04.12.1973 г. был проведен первый этап с отстрелом первых ракет с работающим комплексом «Рекорд-2». С 26.07.1974 по 08.10.1974 г. проведена проверка возможностью стрельбы не только ракетами Р-27К, но и Р-27 путем отстрела 4-х ракет Р-27.

   Затянувшиеся испытания закончились лишь 15 августа 1975 года, когда Комиссия по совместным летным испытаниям и комиссия Государственной приемки корабля под председательством контр-адмирала Борисеева Н.С. записала в Акте об окончании испытаний комплекса Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К и корабельного комплекса целеуказания «Касатка-Б-605», что ракетный комплекс отвечает заданным в ТТЗ требованиям. Всего с подводной лодки было пущено 11 ракет, в том числе 10 пусков были признаны успешными, а на последнем пуске обеспечено прямое попадание наводимого блока в судно-мишень.
Постановлением Правительства от 02.09.1975 г. № 765-240, подводная лодка проекта 605 и ракеты Р-27К принималась в опытную эксплуатацию до 1982 года.

   В КБ Машиностроения был разработан проект ракеты Р-27К с активной головкой самонаведения, который планировалось испытывать на К-102, но из-за разногласий с заказчиком проект реализован не был, а материалы, связанные с разработкой ракеты Р-27К были тщательно засекречены, в том числе были изъяты документы, ранее выданные в секретные части корабля и соединения.

проект 605

БС-102 проекта 605 в акватории Белого моря в период ходовых испытаний. (1975 г., источник: www.forums.airbase.ru)

Эксплуатация проекта

   Прибывший к постоянному месту базирования в состав 16 дпл 3 Флпл СФ в гб. Оленья, корабль в дальнейшем применения в мероприятиях по плану флота не нашел и к боевым службам не привлекался. В 1978 году лодку перебазировали на Йоканьгский рейд Святоносского залива, включив в состав 18 дпл 11 Флпл СФ. В 1980 году после пожара в электротехническом отсеке поставлена в завод для проведения аварийного ремонта, но в виду нецелесообразности дальнейшей эксплуатации, корабль был выведен из состава ВМФ. Корпус лодки после демонтажа шахт и ограждения рубки был отбуксирован на корабельное кладбище в б. Незаметную гб. Оленья. В сентябре 2016 года корпус лодки был поднят силами частной фирмы и отбуксирован на судоразделочную базу на м. Зеленый в гор. Мурманске.

тактико-технические характеристики проекта 605

наименование характеристики

головной заказ

водоизмещение

надводное нормальное (тонн):

3642

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

116

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

5,8

ширина корпуса наибольшая (м.):

8,2

ширина по стабилизаторам (м.):

10

осадка наибольшая в районе 4 отсека (м.):

8,1

глубина погружения

перископная (м.):

13,5

рабочая (м.):

260

предельная (м.):

300

скорость хода

надводная полная (узл.):

13,7

надводная экономхода (узл.):

8

подводная полная (узл.):

11,7

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

2,3

подводная под РДП максимальная (узл.):

7,7

дальность плавания

надводная полным ходом (мили):

4490

надводная экономическая (мили):

8150

подводная полным ходом (мили):

13,5

подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2,3 узл. (мили):

132

подводная под РДП со скоростью 6 узл. (мили):

5570

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

70

экипаж, общая численность (чел.):

99

вооружение

баллистические ракеты Р-27К комплекса Д-5 (шт.):

4

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

4

533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.):

2

общий запас торпед (ед.):

6

наибольшая глубина стрельбы (м.):

100

энергоустановка

дизели 37Д (шт. х л.с.):

3 х 2000

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

2 х 1350

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

1 х 2700

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

1 х 140

количество гребных валов (ед.):

3

количество групп АБ типа 48СМ и число элементов (ед.):

4 по 112

 

проект 629р

изображение проекта

проект 629р

Боковой вид БС-83 проекта 629р. 1985 год.

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Начало
модернизации
Окончание
модернизации
Вступление
в строй
Примечание
1 ДЗ 804 Б-42, К-83, Б-83, БС-83 01.01.1977 25.06.1979 30.06.1979  
2 ДЗ 806 Б-125, К-107, Б-107, БС-107 01.01.1975 09.12.1977 30.12.1977  
3 ДЗ 808 Б-29, К-61, Б-167, БС-167 23.01.1974 02.12.1976 30.12.1976  


История проектирования

   В конце 1971 года ЦКБ № 16 получило заказ на выполнение проекта переоборудования подводной лодки проекта 629 под корабль связи, обеспечивающий возможность устойчивой связи командования флота с надводными кораблями и подводными лодками в любой точке Мирового океана. Предэскизная проработка проекта была выполнена в феврале 1972 года и представлена флоту в апреле. В результате рассмотрения Главное управление кораблестроения и Мидсудпром 20.06.1972 г. приняли совместное решение о разработке, начиная сразу с этапа технического проекта, срок окончания разработки проекта 629р определялся в 1-м квартале 1973 года.
Руководство Минсудпрома, для ускорения работ, приказом от 26.02.1973 г., обязало проектанта, не дожидаясь окончания рассмотрения и утверждения проекта, приступить к разработке рабочих чертежей. В марте 1973 технический проект был закончен и представлен на утверждение, но решение о его утверждении было подписано только 31.08.1973 г.

   В соответствии проектом переоборудования предусматривались: полный демонтаж ракетного комплекса, демонтаж кормовых торпедных аппаратов, средств связи и НК «Плутон-629». На освободившихся площадях размещалось более 50 комплектов новой аппаратуры связи, 12 антенно-фидерных устройств, новый НК «Мост-У», ГАС МГ-10М и МГ-200 «Арктика-М» с приставками ГВ-10 и ГВ-13, ГГС «Лиственница». Для обеспечения бесперебойной одновременной работы средств связи систем «Океан» и «Глобус» по радиолиниям «Интеграл», «Дальность», «Акула», «Быстрота», «Ключ», «Глубина» на прием и передачу, приемные и передающие антенны были разнесены по длине корпуса на 40 м., а над 8 отсеком установлена дополнительная прочная рубка приводов с обтекателем для размещения механизмов антенн «Ива-4» и К-650У. Работа средств связи могла осуществляться на глубинах до 200 м. с помощью выпускаемой антенны «Ласточка». Были выполнены мероприятия по защите средств связи от помех, создаваемых электрооборудованием корабля и корабельным РТВ. Установленные на корабле средства связи позволили сформировать до 18 одновременно действующих во всех диапазонах частот каналов связи. Для обеспечения звукоподводной связи предусматривалась установка многоканальной ГАС «Штиль-3». Штат специалистов связи и ОСНАЗ составлял 22 чел.

Модернизация

    28.12.1973 г. директивой ГШ ВМФ к переоборудованию в ПЛ-ретрансляторы были предназначены 4 подводные лодки проекта 629: К-61, К-83, К-107 и К-113 из состава СФ. Переоборудование проводилось на судостроительном заводе «Дальзавод», для чего осенью 1971 по Севморпути с СФ на ТОФ прибыла К-61, в 1973 – К-83 и К-107, а в 1974 – К-113.

    Первой к стенке «Дальзавода» им. 50-летия СССР на переоборудование встала К-61 23.01.1974 г. и уже 15.10.1976 г. корабль вышел на заводские ходовые испытания, а 3 декабря – на государственные ходовые испытания. 30.12.1976 г. комиссия Государственной приемки под председательством кап. 1 ранга Бекетова А.Г. приняла БС-167 (быв. К-61) в состав ВМФ. Как отмечалось в акте комиссии, в соответствии с ТТЗ и спецификацией подводная лодка способна обеспечить ретрансляцию информации, принятой от береговых КП, на подводные лодки по радиолиниям «Дальность» и «Ключ» системы связи «Океан» и по радиолиниям «Глубина» и «Ключ» системы связи «Глобус». Кроме того, государственные испытания опытного образца ГАС связи и опознавания «Штиль-3», проведенные в процессе госиспытаний корабля, показали значительное превышение дальности работы станции во всех режимах эксплуатации.

    30.12.1977 г. в состав ВМФ была принята БС-107 (быв. К-107), а 30.06.1978 г. – БС-83 (быв. К-83). Всего на переоборудование серии из 3 подводных лодок проекта 629р потребовалось 4 года, 5 месяцев и 7 дней.

    Планами предусматривалось иметь по 2 единицы на СФ и ТОФ, но переоборудование последней, К-113, в 1975 году было отменено, корабль был поставлен на длительный отстой, в последствии использовался как источник ЗИП, а затем был списан. Две подводные лодки: БС-167 и БС-83 остались на ТОФ, а БС-107, совершив межфлотский переход южным путем, вернулась на СФ.
 

Эксплуатация проекта

   Подводные лодки проекта 629р распределялись по соединениям в следующем порядке: БС-167 базировалась в б. Бечевинской в составе 182 обпл КВФ ТОФ, БС-83 – в б. Конюшкова зал. Стрелок в составе 9 дпл 6 эскпл ТОФ и БС-107 – в гб. Ура в составе 49 бпл 9 эскпл СФ. По своему основному предназначению лодки использовались довольно интенсивно, но со временем, необходимость их привлечения существенно снизилась, поскольку принятая на вооружение в 1976 году космическая навигационно-связная система «Парус», обеспечивающая дальнюю двустороннюю радиосвязь с активной ретрансляцией сообщений с подводных лодок и надводных кораблей в любом районе Мирового океана, нарастила в достаточной мере группировку космических аппаратов и показала эффективность и надежность ретрансляции сигналов. Сказался фактор увеличения численности береговых узлов связи, в том числе и за пределами СССР. Кроме того, лодки проекта 629р имели сравнительно низкую боевую устойчивость в отдаленных районах океана ввиду демаскировки своего местоположения при работе на излучение, а необходимость периодической работы дизеля на зарядку батареи снижали шансы уклонения от АУГ и БПА к минимуму. Кроме того, очень слабое торпедное вооружение с запасом торпед в 4 ед. и отсутствие приборов типа МГ-74, ограничивал противолодочные возможности корабля. Поэтому использование лодок этого проекта в качестве ретранслятора сигналов боевого управления требовало специального выделения сил боевого обеспечения, как правило, многоцелевой атомной подводной лодки и истребительной авиации.

проект 629р

БС-167 в период ходовых испытаний. (11.1976 г., предоставил: О. Алексеев)

тактико-технические характеристики проекта 629р

наименование характеристики

головной заказ

водоизмещение

надводное нормальное (тонн):

2760

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

98,9

высота от миделя до крыши рубки (м.):

16,6

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

5,8

ширина корпуса наибольшая (м.):

8,2

ширина по стабилизаторам (м.):

10

осадка наибольшая в районе 4 отсека (м.):

7,9

глубина погружения

рабочая (м.):

260

предельная (м.):

300

скорость хода

надводная полная (узл.):

14

надводная экономическая под двумя бортовыми дизелями (узл.):

8

подводная полная (узл.):

12,5

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

2

подводная под РДП максимальная (узл.):

8

дальность плавания

надводная экономическая (мили):

ок. 8000

подводная полным ходом (мили):

12

подводная под ГЭД экономхода со скоростью 2 узл. (мили):

95

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

70

экипаж, общая численность (чел.):

98

вооружение

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

4

общий запас торпед (ед.):

4

наибольшая глубина стрельбы (м.):

100

энергоустановка

дизели 37Д (шт. х л.с.):

3 х 2000

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

2 х 1350

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

1 х 2700

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

1 х 140

количество гребных валов (ед.):

3

количество групп АБ типа 48СМ-II и число элементов (ед.):

4 по 112

 

проект 619

изображение проекта

проект 619

Боковой вид БС-153 проекта 619. 1985 год.

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Начало
модернизации
Окончание
модернизации
Вступление
в строй
Примечание
1 СМП 815 Б-153, К-153, БС-153 11.1975 07.1978 1978  


История проектирования

   В 1973 году ЦКБ МТ «Рубин» получило заказ на разработку проекта 619 – переоборудование подводной лодки проекта 629 в экспериментальную для испытаний твердотопливных ракет Р-39 (индекс 3М65) ракетного комплекса Д-19 (РСМ-52) «Тайфун» для тяжелых атомных ракетных подводных крейсеров проекта 941.

   Согласно проекту переоборудования замене подлежало насыщение 3-го и 4-го отсеков. Поскольку габариты одной ПУ для БР Р-39 не превышали габаритов трех ПУ СМ-87-1, увеличение главных размерений корабля не потребовалось. Но в связи с возросшими массо-габаритами шахты, потребовалось изменить конструкцию ограждения выдвижных устройств и шахты, на котором помимо специальных площадок для измерительной аппаратуры были установлены специальные мачты для контрольно-регистрирующих приборов.

Ракетное вооружение

    Решение Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам о разработке твердотопливной межконтинентальной БР в ответ на разработку системы «Trident» ВМС США, было принято в июне 1971 года. Согласно ему, создание комплекса Д-19 «Тайфун» было поручено КБ Машиностроения (ныне – ГРЦ им. академика В.П.Макеева, ранее – CКБ-385). Разработка непосредственно курировалась генеральным конструктором КБ Машиностроения Макеевым В.П. Главным конструктором комплекса Д-19 и ракеты Р-39 был назначен лауреат Ленинской премии СССР Гребнев А.П., а ведущим конструктором – лауреат Государственной премии СССР Калабухов В.Д.

   Конструкция ракеты – трехступенчатая схема с двигателем разведения боевых блоков и амортизационной ракетной стартовой системой (АРСС). Корпуса всех ступеней выполнены из композиционных материалов намоткой типа «кокон». Система управления и наведения – инерциальная с использованием быстродействующей цифровой вычислительной машины и системой астрокоррекции с оптико-электронным визированием навигационных звезд.

   Погрузочная масса ракеты с АРСС составляет 90 тонн, длина – 16 м., максимальный диаметр – 2,4 м., забрасываемая масса полезного груза – 2550 кг., фактическая дальность – 8250 км., КВО – не более 500 м.

   Ракета размещалась в шахте в подвешенном состоянии, опираясь на смонтированную в верхней части ракеты АРСС, которая передавала вес ракеты на опорное кольцо, расположенное в верхней части шахты и выполняющее роль стартового стола. Старт ракеты осуществляется из сухой шахты с помощью порохового генератора давления, размещенного в нижней части ракеты в полости двигателя первой ступени. В момент старта пороховые заряды, размещенные на АРСС, создают вокруг ракеты газовую каверну, что значительно уменьшает гидродинамическую нагрузку на корпус стартующей ракеты. Запуск двигателя первой ступени осуществляется в момент выхода ракеты из шахты.

Модернизация

    Решением ГШ ВМФ для переоборудования из состава СФ была выделена К-153 проекта 629, которая прибыла на Севмашпредприятие осенью 1974 года. В ходе переоборудования на корабле была установлена одна ракетная шахта. БС-153 была сдана ВМФ в июле 1978 года и по внутренней водной системе перебазирована на ЧФ в Балаклавскую бухту для проведения испытаний.

Эксплуатация проекта

   Летно-конструкторские испытания по отработке начального этапа полета проводились с сентября 1977 года по декабрь 1978 года со специальном погружном стенде ПС-65 из надводного и подводного положений на внешнем рейде Балаклавы. Всего со стенда ПС-65 было осуществлено 9 пусков. Бросковые испытания были продолжены с декабря 1978 по сентябрь 1979 года с борта БС-153. Всего было выполнено 7 пусков, все успешные. В дальнейшем корабль ограниченно использовался для испытания новых образцов вооружения и военной техники по программам ЦКБ МТ «Рубин».

проект 619

БС-153 проекта 619 возвращается с испытательного выхода. (1985 г., предоставил: В. Костриченко)

тактико-технические характеристики проекта 619

наименование характеристики

головной заказ

водоизмещение

надводное нормальное (тонн):

2820

подводное нормальное (тонн):

3090

кораблестроительные элементы

длина наибольшая (м.):

98,9

ширина прочного корпуса наибольшая (м.):

5,8

ширина корпуса наибольшая (м.):

8,2

ширина по стабилизаторам (м.):

10

осадка наибольшая в районе 4 отсека (м.):

8,1

глубина погружения

рабочая (м.):

260

предельная (м.):

300

скорость хода

надводная полная (узл.):

15,5

подводная полная (узл.):

12,5

подводная под ГЭД экономхода (узл.):

2,3

обитаемость

автономность по запасам (сут.):

70

экипаж, общая численность (чел.):

59

вооружение

баллистические ракеты Р-39 комплекса Д-9 (шт.):

1

533-мм носовые торпедные аппараты (шт.):

4

533-мм кормовые торпедные аппараты (шт.):

2

общий запас торпед (ед.):

6

наибольшая глубина стрельбы (м.):

100

энергоустановка

дизели 37Д (шт. х л.с.):

3 х 2000

бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. х л.с.):

2 х 1350

средний электродвигатель ПГ-102 (ед. х л.с.):

1 х 2700

электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. х л.с.):

1 х 140

количество гребных валов (ед.):

3

количество групп АБ типа 48СМ-II и число элементов (ед.):

4 по 112

 

проект 031G

изображение проекта

проект 6631G

Боковой вид «200» проекта 6631G. 1981 год.

состав проекта

Завод Заводской
номер
Тактический
номер
Начало
строительства
Окончание
строительства
Вступление
в строй
Примечание
1 Далянь 138 1101, 200 10.1959 1965 30.03.1966  
2 Далянь 139 н.д. 12.1959 - - не достроена


История проектирования

   На пике сотрудничества между СССР и Китаем в феврале 1959 года в ЦКБ-16 из Москвы пришло указание подготовить документацию для обеспечения строительства подводных лодок проекта 629 в КНР. Приказом председателя Госкомитета по судостроению № 0017 от 31.01.1959 года, изданным в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 61-25 от 09.01.1959 года, ЦКБ-16 было предписано начать разработку техдокументации в экспортном варианте. В соответствии с этим, специалисты бюро выдали контрагентам задания на изготовление подлинников документации, а также ведомости заказа материалов, оборудования и вооружения по всем комплектующим изделиям. В сентябре 1959 года комплект подготовленной документации был отправлен в Китай. При этом передавалась документация на саму подводную лодку, в которой упоминалась лишь ракета Р-11ФМ, упоминание о Р-13 исключалось. В декабре 1959 года группа советских специалистов ЦКБ-16 и других предприятий промышленности прибыла в Пекин в распоряжение старшего советника посольства СССР по судостроению Чиликина Б.Г. и после инструктажа была направлена в Шанхайский ЦНИИ судостроения. Весной 1960 года состоялась поездка советских специалистов на Бохайский судостроительный завод, где осенью планировалась начать постройку лодок, которая показала полную неготовность мощностей завода к какой-либо деятельности. По настоянию специалистов Государственного союзного проектного института (п/я 202) работы по строительству проекта были перепоручены судостроительному заводу в гор. Далянь, куда летом 1960 года перевели советских специалистов, которые организовали работы по разбитию плаза, сборке постелей для изготовления секций легкого корпуса и гибки шпангоутов прочного корпуса. Из СССР были поставлены все необходимые материалы и агрегаты за счет использования задела под заказы № 138 и № 139, снятых со строительства в декабре 1958 года и разукомплектования заказов № 134 и № 135, находящихся на стапелях завода в Комсомольске-на-Амуре. Работы шли с высокими темпами, рабочий день китайских рабочих и инженеров длился до позднего вечера. Но в связи с изменением в дипломатических отношениях между двумя странами, советская помощь Китаю по решению политического руководства была прекращена и все специалисты без объяснения причин в августе 1960 года были отозваны на родину. При этом вся конструкторская и техническая документация на подводную лодку оставалась в Китае. По договору передавалось оборудование для строительства двух лодок 629 проекта, но конструкторская документация на ракеты не передавалась, передавались лишь сами ракеты Р-11ФМ без ядерной боевой части из расчета 3 ед. на один корабль плюс 1 ед. – учебно-действующий макет, всего 7 ед. В 1960 году завод № 199 выполнил поставку по 203 комплектам из 211 запланированных. Недопоставка была вызвана срывом поставок предприятиями-смежниками. Не были поставлены гребные электродвигатели, РЛС, электрокомпрессора, другое оборудование и ок. 82 тонн стали. За небольшим исключением, недопоставленное оборудование было отгружено адресату в 1961 году.

   Оставшись без помощи советских специалистов, китайские инженеры были вынуждены осуществлять достройку лодок самостоятельно, при этом, столкнувшись с серьезными техническими трудностями, первый корпус смогли спустить на воду только в 1965 году, хотя ежегодно издаваемый справочник Jane’s Fighting Ships уже в 1964 году заявил о вводе подлодки в состав боеготовых сил. Второй корпус не достраивался и в состав флота не вводился. Главной трудностью оказалась доведение ракетного комплекса до боеспособного состояния. Китайские специалисты, находящиеся на обучении и стажировке в СССР, не допускались до изучения ракетных технологий, никакой проектной документации по БР морского базирования в Китай не передавалось, поэтому подготовить свои национальные кадры и создать ракетостроительную промышленность Китаю в короткие сроки не представлялось возможным. Таким образом, находящаяся в составе ВМФ НОАК ракетная подводная лодка до конца 70-х годов могла использоваться только в торпедном варианте, а для ее вооружения ракетным комплексом национальной разработки был подготовлен проект 6631G.

Модернизация

    В 1974 году демонтирована третья ракетная шахта, две оставшиеся переоборудованы под опытные баллистические ракеты JL-1 китайской разработки. 07.01.1982 – состоялся первый успешный пуск ракеты.

проект 031G

Подводная лодка ВМС НОАК проекта 031G в пункте постоянного базирования Сяопиндао  в период испытаний новой техники(Xiaopingdao) (1980-е гг., источник: www.fyjs.cn)

Эксплуатация проекта

   В настоящее время в составе ВМФ НОАК находится одна подводная лодка проекта 6631G № 200, использующаяся для испытания перспективных ракетных комплексов. Место базирования – Сяопиндао (Xiaopingdao) в Желтом море или на время модернизации и ремонтов – в Восточном бассейне порта Люйшунь (Lushun, быв. Порт-Артур).

проект 031G

Подводная лодка ВМС НОАК проекта 031G в пункте постоянного базирования Сяопиндао (Xiaopingdao) (1980-е гг., источник: www.fyjs.cn)

проект 6631G

Подводная лодка ВМС НОАК проекта 6631G выходит на испытательный выход из порта Сяопиндао (Xiaopingdao) (2011 г., источник: www.forums.airbase.ru)



Боевое использование проекта

   Став первой ракетной подводной лодкой специальной постройки отечественного ВМФ, 629 проект явился родоначальником нового класса подводных лодок – ракетных подводных лодок и первые годы, пока включаемые в состав флота атомные лодки с баллистическими ракетами проекта 658 испытывали технические трудности с эксплуатационной надежностью парогенераторов, нес основную нагрузку как по проведению испытаний новых ракетных комплексов и новых образцов военной техники, так и по выполнению боевых задач в различных районах мирового океана. Существенно уступая по своим тактико-техническим возможностям первым американским ракетным лодкам с баллистическими ракетами типа «George Washington», как по характеристикам ракетного комплекса, имевшего, в отличие от американских лодок, надводный старт, так и по возможностям самой лодки, лодки 629 проекта позволили решить задачу сравнительно быстрого численного роста пусковых установок баллистических ракет морского базирования и, тем самым, обеспечить решение задачи сдерживания потенциальной угрозы со стороны ядерных сил геополитического противника. Решение о запуске в строительство относительно большой серии дизельных подводных лодок с баллистическими ракетами было обусловлено, прежде всего, возможностями судостроительной промышленности, а также расхождением во взглядах ведущих военных теоретиков и специалистов на перспективы развития подводной и ракетной техники, находившейся в те годы в процессе бурного развития. Тем самым, уже в ближайшие несколько лет после вступления в состав сил постоянной готовности первой лодки 629 проекта, ракетный комплекс морально устарел, что потребовало замены надводного старта на подводный. Но даже после перевооружения на новый ракетный комплекс с подводным стартом лодки 629а проекта оказались не в состоянии обеспечить высокую вероятность выполнения поставленной задачи, поскольку дальность применения ракетного оружия требовала нахождения лодок в зонах с сильной противолодочной обороной во-первых, во вторых, большую часть времени автономности на боевой службе лодки тратили на переход к районам боевого патрулирования и обратно. При этом, в связи с необходимостью обеспечения достаточного запаса электроэнергии на случай применения ракетного оружия, лодки были вынуждены находиться существенную часть времени или под РДП, или в надводном положении. Повышения вероятности выполнения боевой задачи увеличивалось лишь при массовом использовании ракетных лодок, на что, собственно, и делалась ставка при оперативно-тактических расчетах командования. Но, в целом, проблема низкой боевой устойчивости в случае начала боевых действий оставалась актуальной.

проект 629

К-102 проекта 629 на параде кораблей в Кольском заливе. (1960-е гг., предоставил: И. Поздняков)

   Прибывающие к месту базирования после приема в состав флота лодки первоначально включались на севере в состав 140 обрпл ПС СФ с базированием в гб. Оленья, а на Дальнем востоке – в состав 123 бпл 40 дпл ПС ТОФ в б. Улисс, с 1960 г. – в 123 бпл 10 дпл КВФ ТОФ в б. Крашенинникова. Но по мере роста их численности, назрела необходимость переформирования соединений, в результате чего в 1961 году были образованы 16 и 18 дпл с базированием в гб. Оленья и гб. Сайда на СФ и 29 дпл с базированием в б. Крашенинникова на ТОФ. Для обеспечения должного коэффициента оперативного напряжения, в каждой дивизии штатным расписанием полагалось дополнительно к имеющимся по 2 номерных экипажа. Но, в реальности, как правило, личный состав этих экипажей не был подготовлен для выполнения задач в море и использовался на отдельных вакантных должностях, а также для подмены личного состава убывшего в отпуск или больных. Так, например, принявший К-129 от экипажа кап. 1 ранга Кобзаря В.И, 453-й экипаж выполнял ППР и плановую перегрузку АБ. Возможность выполнением этим экипажем боевой службы на К-129 командованием дивизии даже не рассматривалась, поскольку экипаж не был полностью укомплектован и не имел штатного подготовленного командира. После 1968 года номерные экипажи были переформированы во 2-е экипажи и их количество было увеличено. Вторые экипажи получили: К-96, К-72, К-36, К-110, К-142, К-126, К-99, К-163. После 1973 года, ввиду снижения активности использования проекта, вторые экипажи были упразднены и расформированы.
 

проект 629

Подводные лодки 9 дивизии ТОФ в пункте постоянного базирования в б. Конюшкова зал. Стрелок. (апрель 1981 г. предоставил: С. Головский)


   Назначенные цели для нанесения ракетного удара располагались на западном и восточном побережье США и требовали длительного перехода к району патрулирования, тем самым, время нахождения в готовности к применению БР составляло, как правило, менее 50% автономности. Вероятность прорыва противолодочных рубежей на переходе, конечно, оставляла желать лучшего. Крайне слабое торпедное вооружение не предусматривало стеллажного боезапаса, не имело запаса самоходных гидроакустических приборов типа МГ-74. Типовая загрузка торпедным боезапасом предусматривала использование торпедных аппаратов №№ 1, 2, 5, 6 под использование противолодочных торпед СЭТ-65, а ТА №№ 3, 4 использовались под противокорабельные САЭТ-60 или парогазовые 53-56К.

   Неожиданное решение задачи эффективного применения лодок этого проекта удалось реализовать в начале 70-х годов, когда размещение в Европе баллистических ракет MGM-31А «Pershing IА», а затем и MGM-31C «Pershing II» с подлетным временем до объектов на территории СССР в 15-20 минут, потребовало адекватного ответа на создавшуюся угрозу. Осенью 1976 года на Балтийский флот с Северного были переведены 6 подводных лодок: К-96, К-72, К-79, К-88, К-93 и К-142, что явилось неприятной неожиданностью для командования НАТО. Наличие на Балтике подводных лодок с баллистическими ракетами создало серьезную проблему европейским странам, поскольку ракеты могли стартовать и поражать все европейские военные объекты при минимально возможном подлетном времени и при любом возможном местонахождении подводной лодки: как из-под воды из защищенных районов в нейтральных или территориальных водах СССР, так и непосредственно из пунктов базирования. Поскольку в Балтийском регионе невозможна эксплуатация атомных подводных лодок, дизельные ракетные лодки с высокой степенью эффективности оказались в состоянии решать задачи ядерного сдерживания на европейском театре. Такой ход советского политического и военного руководства сыграл значительную роль в стабилизации военно-политической обстановки и достижении военного паритета в Европе, что, в свою очередь, облегчало ход переговоров на высшем политическом уровне.

   В то же время, отсутствие полигонов для практических стрельб БР в балтийском регионе сильно затрудняло планирование и проведение боевой подготовки экипажей. Компромиссным решением был найден выход: периодически одна из подводных лодок совершала межфлотский переход на СФ и временно базировалась в гб. Сайда или в гб. Оленья и в условиях временного базирования выполняла положенные задачи по ракетной подготовке в полигонах Баренцева моря. Для увеличения количества отработанных экипажей, помимо основного экипажа, в море на стрельбы выходили и корабельные боевые расчеты с личным составом ракетных боевых частей с других подводных лодок, которые доставлялись на СФ военно-транспортной авиацией.

   Последние ракетные стрельбы лодками 629а проекта были выполнены в полигонах СФ: Б-96 в июне 1986 года, Б-372 в июне 1987 года и Б-142 в августе 1988 года.

Заключение

   Не неся в себе ничего выдающегося, с точки зрения концептуальных решений, проект, тем не менее, оставил яркий след в истории развития подводного флота. Лодки 629 проекта в разном качестве прошли службу на всех четырех флотах и не раз выполняли уникальные и единственные в своем роде задачи. Так, К-102 под командованием кап. 2 ранга Каймак Г.И. в октябре 1961 года выполнила первый в истории фактический пуск баллистической ракеты с ядерной боеголовкой по полигону «Новая земля». Этой же подводной лодке, но уже переоборудованной по проекту 605 и единственной в ВМФ, довелось выполнить испытательную стрельбу противокорабельными баллистическими ракетами Р-27К по подвижной морской цели.

   Головная лодка серии Б-92 заложена 14.10.1957 г. на ССЗ № 402 в гор. Молотовске, а 19.12.1962 г. вступила в строй последняя лодка серии К-163 на ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре. Постройка серии из 23 единиц осуществлена за 5 лет и 2 месяца на двух судостроительных заводах. Срок службы серии составил 41 год и 5 месяцев от момента вступления Б-41 25.11.1959 г. в состав ВМФ, до исключения 24.06.1991 г. из состава ВМФ БС-107. За время жизненного цикла серии, через должность командира подводной лодки прошло более 160 офицеров, многие из них стали известными адмиралами, командующими соединениями и объединениями.

   Несмотря на невысокие тактические свойства лодок этого проекта, они оказались в целом вполне надежными с точки зрения эксплуатации и практически все из них, не использованные для специальных задач и опытного переоборудования, выслужили установленные сроки, выполняя боевые службы вплоть до 1988 года, пока реализация советско-американского договора «ОСВ-1» не прекратила их боевое использование.


Дополнительная информация:

•  Фотоальбом проекта 629 и модификаций

•  Список принятых сокращений

Источники:

•   Бережной С.С. «Подводные лодки России и СССР», рукопись;
•   Бережной С.С. Спирихин С.А. «Надводные корабли и подводные лодки постройки завода № 402 - СМП - в ВМФ СССР. 1944 - 1966 гг.», справочник, изд. СМП, Северодвинск, 2000 г.;
•   Богомазов К.Я. «Подводники из Гаджиево», сборник биографических очерков, изд. ФГУП СПБМ «Малахит», СПб, 2005 г.;
•   Жарков В.И. «Подводная лодка проекта 629», альманах «Тайфун», выпуск № 3, СПб, 2002 г.;
•   Запольский А.А. «Стратегическим ракетоносцам – быть!», альманах «Подводное кораблестроение. Прошлое, настоящее, будущее», выпуск № 11, изд. СПМБМ «Малахит», СПб, 1998 г.;
•   Караваев Б.А. «К-107: первая автономка», альманах «Тайфун» выпуск № 2, СПб, 2002 г.;
•   Касатонов В.А. «Флот выходит в океан», изд. «Астра-Люкс», СПб, 1995 г.
•   Коллектив авторов под ред. Подвига П.Л. «Стратегическое ядерное вооружение России», изд. АТ, Москва, 1998 г.
•   Коршунов Ю.Л., Кутовой Е.М. «Баллистические ракеты отечественного флота», изд. Гангут, СПб, 2002 г.
•   Кузин В.П., Никольский В.И. «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991 г.», историческое морское общество, СПб, 1996 г.;
•   Курганов И.С., Павлов П.А. «Подводные лодки проекта 629. Часть 1», журнал «Морская коллекция» № 1-2016, изд. «Моделист-конструктор», Москва, 2016 г.
•   Курганов И.С., Павлов П.А. «Подводные лодки проекта 629. Часть 2», журнал «Морская коллекция» № 12-2017, изд. «Моделист-конструктор», Москва, 2017 г.
•   Лебедько В.Г. «Верность долгу», историко-хроникальное повествование, изд. «Развитие», СПб, 2005 г.;
•   Лубянов А.Н. «Прорыв в глубину», изд. «Таврида», Симферополь, 2003 г.;
•   Самко Ю.Г. «ВМФ России в Прибалтике», альманах «Тайфун», выпуск № 3, СПб, 1998 г;
•   Саркисов А.А. (под общей редакцией). «Роль российской науки в создании отечественного подводного флота», изд. «Наука», Москва, 2008 г;
•   Семенов В.Н. «История Подводных сил России на Дальнем Востоке», том 2, Владивосток, 2012 г.;
•   Широкорад А.Б. «Советские подводные лодки послевоенной постройки», изд. «Арсенал пресс», Москва, 1997 г.;
•   Воспоминания ветеранов ВМФ - участников событий.


Информацией, размещенной на странице, Вы можете поделиться в своей социальной сети, для этого нажмите соответствующую кнопку:

 


главная | справочник | гарнизоны
main | directory | garnizon


© 2010 - 2018 Составитель Илья Курганов. Все права защищены.
© 2010 - 2018 Design by Ilya S. Kurganov. All rights reserved.

© 2000 сайт «Русский Подплав» www.ruspodplav.ru e-mail: admin@ruspodplav.ru


Рейтинг@Mail.ru